随着海难事故的频发,为了保证海上生命财产的安全,现有的稳性规范已经不能满足现代船舶航行的需求。国际海事组织正在着手制定新一代的稳性规范体系,也就是第二代完整稳性规范体系。第二代完整稳性规范从起草开始,经过几年的发展讨论,己明确将该体系分成了五大部分,参数横摇,纯稳性丧失,瘫船稳性,骑浪横甩和过度加速度。五种稳性失效模式均采用三层衡准模式,精度也是由第一层到第三层逐渐变高。目前,参数横摇和纯稳性丧失第一层和第二层衡准基本确定完成,瘫船稳性第一层衡准确定使用改进的气象衡准,第二层稳性衡准则是现在的研究热点。意大利和日本的学者通过建立不规则横风横浪作用下单自由度横摇运动模型,对复原力臂进行线性化处理,提出了瘫船稳性第二层薄弱性性衡准的数值计算方法,由于复原力臂线性化处理的方法不同形成两大草案。国际海事组织经过多次会议,也基本确定以这两国的提案为主。本文根据MO各次草案的内容对瘫船稳性第二层薄弱性衡准内容进行了研究分析,针对意大利和日本两国的提案,做了以下工作：(1)根据多篇IMO草案内容对瘫船第二层薄弱性衡准的计算方法进行归纳总结,对意大利和日本提出的两种不同的复原力臂曲线简化形式以及后续的计算方法进行分析研究,明确了整个算法的假设条件,整理出计算流程。(2)开发程序使两种计算方法得以数值实现,并以标准船型CEHIP AR2792船和C11船为样船算例,计算它们的倾覆概率,将计算结果和草案上给出的结果进行对比。(3)整理了大量的正在营运的实船资料,提取有用数据,用两种数值计算方法分别计算出倾覆概率,给瘫船第二层稳性衡准的制定提供数据支持。(4)将两种计算方法归纳总结,对其中的不足加以分析讨论,提出改进方案,力求能够让瘫船第二层稳性衡准更加完善。