常规直升机存在许多缺点，对新型直升机的研究势在必行，而旋翼气动性能是发展新型直升机的一项关键技术，研究意义重大。本文针对一种新构型的横列式直升机，对其优越性及操纵方式进行阐述，并进行总体设计及飞行性能计算，在此基础上，对其进行旋翼气动性能分析。本文建立了基于Weissinger-L升力面模型的直升机悬停和前飞预定尾迹模型。悬停状态时，采用由Kocurek和Tangler建立的预定尾迹模型，针对一些单个的模型旋翼及全尺寸旋翼进行气动性能计算，包括环量、诱导速度和桨叶剖面载荷分布，旋翼拉力、功率及悬停效率，并与实验数据进行对比，验证了模型的可靠性；前飞状态时，应用由Egolf和Landgrebe建立的广义尾迹模型计算了H-34直升机桨叶剖面升力随方位角的变化以及S-76直升机旋翼的升力和功率系数，并将计算结果与实验数据进行比较，验证了前飞尾迹模型的可靠性。在此基础上，考虑双旋翼的气动干扰影响，对横列式直升机的刚性旋翼气动性能进行计算，并与相同条件下的单旋翼气动性能进行对比，结果表明，前者性能略好，并且横列式直升机具有较好的旋翼气动性能。最后，计算桨叶片数，桨叶负扭和桨尖速度对旋翼悬停及前飞气动性能的影响。