近年来我国高等级公路的发展势头迅猛，但桥头跳车作为一个普遍性的工程问题无法得到有效的解决。无论是在饱和软土地基还是在是湿陷性黄土地基上修建高速公路，在路桥衔接地段由于结构差异等多方面原因会引起路面和桥面的变形不均匀而引起桥头跳车，影响高等级公路的运行效益。 无砂砼小桩复合地基新技术以其技术先进、设备简单、施工操作方便、造价低廉、无环境污染等原因受到工程技术人员的青睐。经过几年的实验研究和工程应用，其设计理论和施工技术已基本成熟，已进入全面推广应用阶段。基于高填方土体地基的变形特点而提出的地基后处理法结合了砂井地基和堆载预压的工程技术特点，在填方土体达到一定高度后对地基进行处理加固，使地基固结沉降提前，路基变形尽快稳定，有效地减少路基的工后沉降量。利用无砂砼小桩复合地基新技术处理桥头跳车问题，由于在处理过程中地基进行了再固结使地基变形模量增加，二次注浆技术对地基进行了压密，使地基的压缩变形有效减小。考虑到路基处理的具体特点，提出根据理想弹塑性理论采用桩体压缩量法对复合地基加固区进行变形计算，对下卧层按分层总和法进行变形计算。 在对湿陷性黄土的结构特征、湿陷特点、变形机理等方面研究的基础上，提出实验室对黄土试样的多线法试验。结合无砂砼小桩复合地基施工技术特点，通过预估湿陷性黄土的含水量结合黄土试样不同含水量的应力应变关系试验计算黄土的预湿变形量。以黄土的预湿变形量为基础，考虑黄土饱水情况下产生相同变形量所对应的附加应力，以此附加应力为黄土的外加荷载利用反演理论进行工程设计，从而完全避免黄土湿陷变形引起的不均匀沉降，减轻或消除桥头跳车。 复合地基的变形计算是一个复杂的系统工程，后处理法是一种新的地基处理思想，在高填方路基处理中较其他方法具有明显的优势。本文中仅提出了后处理法加固湿陷性黄土路基的设计思想，对地区性黄土的湿陷概率及后处理法的推广应用等有待进一步研究。