随着改革开放中国经济的飞速发展,人们对汽车行驶的安全性、稳定性和舒适性的要求越来越高,而普通减振器的阻尼是固定不变,只能获得某一特定路况最佳的行驶性能,目前高端豪华汽车已经开始使用可调阻尼减振器,面对不同路况都能获得最佳的行驶性能,而一种成本较低适用于中低端汽车的ADS阀控可调阻尼减振器显得迫在眉睫,其中ADS阀在减振器阻尼调节中起关键作用,因此,开展其驱动力和阻尼特性的研究具有重要的现实意义。本文主要研究内容如下:(1)设计了一种ADS阀控可调阻尼减振器,并对ADS阀进行结构设计;开展了ADS阀驱动力理论与试验研究,首先对空载条件下,ADS阀用电磁铁的驱动力进行理论分析,并设计了一套测试电磁铁驱动力的试验系统,验证其理论分析的正确性;然后,建立了额定载荷下ADS阀驱动力数学模型,并利用Matlab搭建其仿真模型进行仿真分析,最后搭建试验平台,验证仿真模型的正确性,并得出ADS阀档位切换所需要的最小电磁驱动力。(2)基于ADS阀的结构,结合流体力学相关理论知识,将ADS阀分为开阀前、开阀后、开阀到最大三种状态,分别建立了相对应状态下的阻尼特性数学模型,利用Matlab搭建仿真模型,仿真分析ADS阀内油液的性质和ADS阀芯结构参数等对ADS阀阻尼特性的影响。(3)搭建了电液伺服式测试平台,对ADS阀的阻尼特性进行试验研究,一则验证了仿真模型的正确性,二则验证了阀内关键因素“阀片厚度”“阀片片数”对阻尼特性影响规律的正确性;并对ADS阀控可调阻尼减振器进行整机试验研究,得到不同档位下的示功图,研究表明减振器性能良好,能够满足使用要求。