如今,由于长期使用私家车造成的影响,开发可持续交通系统的意义正在被重新考虑。骑行变得更受欢迎,因为它能够缓解拥堵,增强健康和环境效益,而且灵活机动。此外,骑行是一种能够在短距离内与私家车竞争的旅行方式,而且成本相对较低。建设自行车设施、自行车专用基础设施以及开发共享单车系统是鼓励城市内单车使用和增加单车份额的必要政策的一部分。在这些系统中,使用者可以从一个站点取车,而还车时可以还到他们认为的最方便的其它站点。由于使用者不需要将车换回原站点,因此对于短途旅行来说这种方法非常实用。此外,当共享单车系统与现有的运输系统连接起来时,它便解决了“最后一公里”的难题。不同交通方式之间的整合是可持续交通模式发展中最重要的因素之一,因为它鼓励使用比私人车辆更高效利用城市空间和能源的交通工具。然而,考虑到安全是人们关心的主要问题,共享单车系统应该成为系统工程的一部分,该系统工程不仅包括站点位置,还包括连接它们的专用自行车路网,从而为乘客提供安全驾驶的机会。本篇硕士论文首先描述了自行车的特点,突出了自行车的优缺点,展示了社区和城市如何从骑行中受益。其次,从优化的角度出发,提出了两个同时考虑单车站点位置和单车路网布局的模型。第二种模式还考虑到与其他交通运输模式的整合,认为多式联运发展更可持续的交通运输系统。以乌拉圭蒙得维的亚市为例,进行了案例研究。结果表明,考虑和不考虑站点连接网络的修建成本两种情况下,站点的最优位置不同。最后,将所提出的模型与传统模型进行了比较,表明在开发安全的自行车网络时该模型具有成本效益,因为在相似的预算下,该模型可以满足更多的需求。