本文以某大型升船机结构为背景,介绍了该门式连体塔柱结构1:25缩尺模型的模拟地震振动台试验情况。基于该结构模型的实测动力响应,分析了该结构的抗震性能。另外,用有限元程序SAP2000对该模型进行弹性时程计算。试验和计算结果表明,由于此升船机塔柱结构对称性强,塔柱结构的响应以单向的响应为主,双向或三向同时激励下塔柱结构的响应可由单向激励下的响应组合而成;沿塔柱高度其纵横向的最大加速度响应包络图呈S形分布,在10层附近塔柱的加速度响应较小,此特征不受模拟地震输入方式与输入地震波不同的影响;随着激励水平的提高与模型损伤的积累,塔柱水平加速度动力放大系数沿高度趋于均匀;船厢处于不同工作位置对塔柱结构的动力响应影响很小,但对船厢和塔柱结构间耦合力的影响显著,船厢处于最高位时耦合力最大。基于试验结果,得出现有设计结果可以保证该升船机塔柱结构在设计地震下的安全并有足够的安全储备。针对该升船机塔柱纵立面开洞少、沿高度塔拄筒体内楼板少,摆放附加配重的困难,提出了局部增加楼板或减少楼板以及外纵墙临时开洞口的解决方法,并利用SAP2000软件对简化试验模型进行了计算分析,计算结果表明简化方法是可行的,但是外纵墙预留洞口必须修补,才能更好模拟原型的动力特性。最后,本文对我国目前振动台模型试验采用的相似关系进行探讨。采用有限元软件SAP2000和MARC,预测了按照一致相似律设计的一座六层框架欠人工质量模型在不同配筋率下不同配重因素的影响。发现配筋率较小时配重不足的影响明显,配筋率较大时影响不明显。对模型钢筋采用与原型钢筋接近而模型混凝土弹模相似比采用0.3、按照一致相似律设计且不同配重的一座六层框架欠人工质量模型分析结果显示,按照等面积配筋率设计的模型将高估原型结构的抗震能力,按照构件承载力相似原则设计的模型能较好反映原型结构的地震响应。