为了满足汽车智能化、电子化的发展趋势，车载电子设备的数量不断增加，作为各种电子设备连接纽带的线束，连接着各种汽车电器，形成线束网络，起着十分重要的作用，可以说没有线束网络，电子器件就不能发挥它的作用。此外，车内电子设备数量的不断增加，加速了汽车内部电磁环境的恶化。同时，线束也在不断增多，而电磁干扰通过线束在电子元件之间传播，使汽车电磁兼容问题更加严重。正因为如此，为了保证汽车的可靠性和安全性，就需要建立可靠的线束仿真模型，以此模型对汽车电磁兼容进行预测。因此，线束建模成为具有重要理论意义和工程价值的研究课题。在“汽车电磁兼容预测与电磁干扰抑制关键技术研究”（No.50877081）国家自然科学基金项目的资助下，本文重点研究了汽车线束EMC的仿真建模方法，并验证了模型的可行性。在课题的研究中，综合运用了EMC技术、电路理论及电磁场理论的基本知识，对汽车线束在建模过程中的问题进行了分析。本文的主要内容如下所述：①基于Maxwell方程组，推导了多导体传输线方程，对电感、电容矩阵的实际物理意义进行阐述；在多导体传输线的基础上，推导了单位长度电感矩阵、单位长度电容矩阵的解析解和数值解。对比波阻抗在介质空间和双导线均匀传输线上传播的公式。基于上述，提出等效波阻抗在多导体传输线中的公式。②提出了针对任意阻抗的加权平均值算法，解决了线束端部阻抗作为频变函数的多值问题，以便进行线束的分类。推导了史密斯圆图的具体公式，阐述史密斯圆图的物理意义和使用方法。将终端带有电感、电容的任意阻抗引入史密斯圆图中，为具体的汽车线束分类奠定了理论基础。提出了线束的等效原理及等效方法，建立了线束的等效模型，并讨论了参数计算方法。③首先用实验验证HFSS软件对电磁辐射敏感度仿真计算的有效性。建立4根导线组成的实际线束，对比实验与仿真的感应电流值。之后，根据史密斯圆图的特点，将线束终端阻抗进行归一化处理，以便确定终端阻抗在史密斯圆图中的具体位置，分别采用4种分类方法对线束进行分类。前3种分类方法可将线束分为最多四组，第4种分类方法可将线束最多分为16组。分析了4种导线简化方法的优劣，得出4种等效方法的针对性，与使用范围。④以电路理论为基础，获得了等效线束共模阻抗与差模阻抗的计算方法，对电流源和电压源做了等效处理，建立了线束等效仿真模型。以该模型为基础研究了线束的串扰和辐射干扰，得到了较好的结果，说明本文的线束分类和线束等效仿真模型可以用于汽车线束的电磁兼容预测。