筒式液阻减振器(以下简称减振器)是汽车上广泛使用的一类减振装置，其工作特性设计分析涉及复杂液—固耦合系统动力学仿真问题，本文对此进行了系统的实验研究和有限元仿真分析，主要研究内容和成果如下： 1.开展了减振器内、外特性的实验研究，分析了极低速工况下减振器阻力构成的特点以及中低速和较高频率、较高速度工况下减振器工作特性的特征；探讨了油液温度以及橡胶衬套等弹性环节对减振器工作特性的影响。对中国市场上主流轿车车型使用的减振器进行了测试和剖析，结果表明，部分产品出现示功曲线高速空程性畸变问题，反映出国产减振器技术水平需要提高。 2.探讨了利用节流阀的压力差—流量特性预测减振器阻力—速度特性的方法，并证实了这种设计分析方法的工程实用价值。此过程中提出的图解法可直观显示阀系匹配不合理导致的后果。进一步探讨了基于有限元技术的预测节流阀压力差—流量特性的分步间接耦合求解方法，并验证了该方法的可行性。该方法使得减振器工作特性预测模型的参数不再依赖于实验测试，可用于在设计阶段预测减振器的稳态工作特性。 3.建立了液—气式减振器的整体液—固耦合有限元模型，采用细分实体、划分规则化网格以及主—从节点对控制等方法控制耦合区域液体网格的变形形态。采用无量纲化技术、时变材料特性模型等手段提高求解过程的收敛性。进行了减振器在常用工作速度范围内的示功特性的仿真计算，与实验结果吻合较好，证明了本文建模和计算方法的正确性；分析了典型工况下减振器内部油液压力分布以及阀片组的变形等，揭示了这种减振器充气的根本目的以及阀片组弹性特性的设计要点等。研究了充气压力、液—气温度、橡胶隔振器弹性等因素对减振器示功特性的影响，为设计开发类似结构的产品提供了基础数据。最后探讨了利用调整弹性阀片结构参数实现减振器工作特性修改的方法。 4.利用液—固耦合有限元方法分析了高达300Hz频率范围的减振器工作特性，结果表明：随着激振频率的提高，阻力峰值下降，减振器阻力—速度特性曲线的滞环更加明显，它不再单纯表现为阻尼元件，而在很大程度上表现出弹性元件的特性。这与相关文献采用实验方法的研究结果是一致的，为研究减振器在较高频率下的工作特性提供了新的途径。