本文首先介绍了宁波港的发展状况和它在浙江产业布局中的地位,由此提出了研究宁波港海铁联运运量预测模型的意义。在介绍宁波港海铁联运的运营状况时既介绍了港口、铁路、海关、海铁联运经营单位如东南物流、中国集装箱有限公司的共同运作状况,也介绍了宁波港出发的各条航线以及主要港口。本文重点研究了宁波港经济腹地各省份的GDP和各省份的对外贸易进出口额之间的一元线性回归关系,验证宁波港经济腹地各省份的GDP与其进出口贸易额具有显著线性相关关系。通过研究过去十年各省GDP的平均增长倍数得出未来五年即2013-2017年的GDP值,再根据线性回归关系预测出各地未来五年的进出口贸易额。运用多因素动态相关系数的方法测算出各地的集装箱生成量。然后用自然数对数模型也,就是logit模型,分析了江河、公路、铁路的运价和运输时间影响货主选择运输方式概率之间数学关系,结合厦门、广州、深圳等港口对内陆集装箱的分流作用,讨论并确定了宁波港经济腹地各省集装箱生成量通过铁路运输方式进出宁波港的比例,从而预测出宁波港海铁联运未来五年的运量。考虑到经济周期对于集装箱生成量的影响,对预测结果做了一个修正,给出了运量预测结果区间范围,从而更加具有严谨性。