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目前,对于桥梁加固的方法的研究主要集中在新材料与新技术方面,对于传统的增大截面加固法的优化与改善的研究较少,而增大截面加固法大量应用于钢筋混凝土桥梁中,其中也存在了不少急需解决的问题。根据国内外研究现状,增大截面加固法的长期性能的研究不够完善,故本文针对增大截面加固法的长期性能,从增大截面加固梁的疲劳性能以及新旧混凝土粘结面采取不同的粘结方式在疲劳荷载下的破坏方式两个方面进行研究。具体研究如下:（1）总结了目前增大截面加固法新旧混凝土粘截面的微观模型与断裂模型,以及对于粘结截面的粗糙度的评定方法,基于现有的新旧混凝土粘结面断裂模型,设计不同粗糙度新旧混凝土粘结面,提出相应破坏模型,并利用试验得以验证。（2）对5片钢筋混凝土梁进行试验,其中2片梁静力试验得到加固前与增大截面加固梁的极限承载Pu1与Pu2,通过静力试验得到的极限承载力用于另外3片梁的疲劳试验（疲劳试验荷载幅为0.2至0.8倍极限承载力）,观察各片疲劳试验梁的破坏过程,最后得到3片疲劳试验梁的钢筋疲劳破坏寿命,结果表明经刻槽处理的新旧混凝土粘结面梁寿命更高。（3）对2片增大截面加固梁其新旧混凝土粘结面采用不同的粘结方式,其中一片进行“浮浆”处理,另外一片进行“刻槽”处理,在疲劳循环荷载次数不断增加的过程中,对比两种处理方式在疲劳荷载下的差异。（4）利用Midas FEA对各试验梁进行建模,并对增大截面加固梁“浮浆”层、“刻槽”粘结面进行考虑,得到其静力下的受力情况,利用静力计算的结果确定出钢筋应力最不利位置,然后对钢筋单独建模进行疲劳计算,得出钢筋的疲劳寿命,与试验结果进行对比,旨能够对该疲劳计算方法进行验证。（5）利用疲劳试验各循环次数下进行静力加载的数据,计算出各疲劳荷载循环次数下的刚度,通过对刚度退化进行函数模拟,利用Matlab进行曲线拟合,得出本文研究结果可供增大截面加固设计与施工参考。