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能源是经济社会发展最重要的物资。随着我国经济的飞速发展,我国对能源的需求快速增长。液化天然气(LNG)是一种清洁、高效的能源,其在能源结构中所占的比例也在逐年攀升。我国大部分的天然气需要进口,其中有一部分液化天然气的贸易是用LNG船舶经海上运输的。LNG船舶是高危险品船,当LNG船舶发生碰撞和搁浅事故,能量达到一定值时,LNG船舶会产生破洞,进而发生泄漏,对船舶、航道、港口产生巨大的影响。从当前国内外的研究状况来看,对于LNG船舶通航风险的研究,目前都是对事故概率和事故后果进行独立研究。对事故概率的分析主要是通过相关的数学解析模型进行确定,对事故后果的判定则主要利用仿真技术,模拟事故场景,从而估计损失程度。区别于已有研究方法,本文同时考虑LNG船舶的事故概率和事故后果,对LNG船舶航行过程中的风险进行研究。该研究成果可作为海事部门了解LNG船舶通航风险重要途径,为提出LNG船舶通航管理措施提供参考依据,对LNG船舶的安全航行有重要意义。本文选取深圳大鹏湾水域为研究对象,根据实际调研,获取研究水域的航线、船舶种类及船舶速度等通航资料。文中将大鹏湾通航水域划分为42个网格单元,根据AIS数据获得划定的各网格单元的船舶流量及交通流分布函数。采用IWRAP模型对LNG船舶的碰撞事故概率进行计算,采用Pedersen模型对LNG船舶的搁浅概率进行计算。根据LNG船舶碰撞和搁浅事故产生的破洞,得到LNG船舶泄漏造成人员伤亡的概率。考虑到LNG船舶通航过程中进行交通管制和通航维护,本文引入调整系数对通航风险进行调整。研究成果主要包括：一、对碰撞和搁浅事故概率的模型进行比较,根据LNG船舶的实际航行特征,引入调整系数,建立LNG船舶通航风险的计算模型。二、以深圳大鹏湾水域为例,根据船舶流的空间分布以及船舶航行行为,运用通航风险计算模型进行计算。动态风险计算结果分析表明,在现有的通航秩序下,大鹏湾LNG船舶通航风险水平属于可接受风险范围。三、针对通航船舶的速度对风险的影响展开研究。结果表明,在一定速度范围内,LNG船舶的通航风险随LNG船舶速度的增大而减小,随附近其它航行船舶速度的减小而减小。