地铁属于典型的线性工程,它涉及区域广、复杂程度高,通常分为多个标段进行施工,其进度同步安排困难,尤其当盾构始发或接收受阻时对工程整体的影响很大。由于线性工程“一点不通、全线不通”的特性,上述问题甚至可能会影响到整条地铁线路的开通时间。因此,研究盾构超前始发与容缺接收技术,具有一定的理论意义和实践价值。论文从盾构始发及接收关键技术问题入手,发现限制盾构施工的关键因素是端头井主体结构施工的完成时间。一般来说盾构施工分为三个阶段,始发-掘进-接收,假定盾构掘进时间不变的情况下,盾构超前始发、容缺接收与工程进度的关联性表现在如果两者时间提前则盾构完工时间能够提前。本文结合工程案例,选取广州地铁员村站～天河公园站盾构区间进行尝试和探索,其复杂工况表现在始发端基坑形式复杂、接收端紧邻运营地铁施工,且两端均不满足正常始发及接收的条件,而项目本身为全线的关键节点,面临极大工期压力。在右线接收过程中,面对没有主体的接收工况,通过数值模拟计算分析,充分利用微风化岩层的地质特性,发现对容缺接收风险较好的控制措施是GFRP地下连续墙、约束补偿、切断传力途径、盾构平移等,这些措施可以有效控制住围护结构阶段盾构出洞可能引起的基坑变形、地层位移、坍塌、涌水涌砂、运营车站沉降等风险,安全高效地使盾构机在没有主体结构的基坑内实现接收,消除了盾构接收与主体结构施工两个工序间的流水空隙,节约工期183日历天,并实现5428.3万元的综合经济效益。另外,在左线始发过程中,为了突破了主体施工与盾构施工无法同步的限制,基于通过调整逻辑关系而改变整个项目工期的原理,研发出一种型钢门式支模体系,利用技术创新改变了主体与盾构施工的互斥逻辑关系,调整关键线路后缩短了总工期,提前形成了盾构始发所需的运输通道,实现了盾构和主体结构上下同步施工、互不干扰,保证了关键节点目标的实现;同时,为了盾构机能够提前下井安装,通过数值模拟计算分析、土体加固、加设刚性吊装承压板等措施,最终成功在11m深的悬臂基坑边实施了重达385吨的盾体吊装,本项技术将盾构始发日期提前224日历天,并实现6310.7万元的经济效益。最终,通过综合效益分析,该综合技术在广州地铁员村站～天河公园站盾构区间中,为项目整体节约工期407日历天,综合经济效益11739万元。