城市地铁车站施工多集中在人群和建筑物密集区域,在采用明挖施工方法时,对基坑变形的控制提出更高要求。基坑工程中岩土结构复杂而很难对其进行完整的勘测和精确测定,在这种情况下进行施工,需要对基坑支护结构和周围构筑物进行工程监测,在保证基坑安全的同时,还可以通过数据进一步验证基坑设计和施工的合理性。本文以武汉地铁2号线某车站的基坑工程为背景,通过对复杂土-岩地质的基坑施工监测,来分析各基坑施工段下的地表、管线和冠梁的沉降时空演化规律,并进一步研究了多源异类数据之间的相关性,得到以下结果与结论:(1)在复杂的土-岩地质中,本狭长车站基坑的开挖引起地表累计沉降范围为-10～2mm。基坑在软土层和灰岩层交界处开挖时,地表沉降规律复杂,会出现突变的沉降隆起现象,最大波动幅值达到5mm。支撑的架设能够很好的约束地表的沉降,地表累计沉降曲线表现为出现沉降稳定平台。(2)根据地表日沉降时间演化规律可知,累计沉降的累计沉降的演化具有往复波动的特征,同时根据施工进度的变化,日沉降表现出阶段性:基坑南段地表日变化量会随着施工的进度而逐渐减小,即前期变化幅度大,后期变化幅度小,总变化幅值在-2～2mm之间;基坑北段地表日变化幅值在-0.4～0.4mm之间,没有阶段性变化。(3)基坑南北两部分施工相对独立,引起的周围地表、管线及冠梁的变形具有明显差异。基坑北部地表和管线的累计沉降较为平稳,同时两者累计沉降趋势相近,而冠梁持续沉降不明显,整个施工期间在3mm以内波动。基坑南部各监测项的时间演化规律比较复杂,体现在累计沉降波动明显,但地表和管线累计沉降趋势基本具有一致性,同时冠梁具有持续沉降的趋势,最终沉降量达到5mm。(4)通过地表和管线各工况节点处的沉降幅值对比可知,在基坑开挖过程中,管线沉降大于地表沉降,而在车站主体施工期间,管线沉降小于地表沉降。基坑的开挖对临近前后地表和管线沉降的相关程度也有不同的影响:临近开挖处,G1管线与地表DX-1处幅值的比值平均值增加0.07,G1/DX-2平均值减小0.03;临近未开挖处,G1/DX-1平均值减小0.05,G1/DX-2平均值减小0.20,即相对于在开挖处和未开挖处的管线,已开挖处管线沉降与地表沉降相关程度低,管线沉降更为独立。