随着城市交通需求的增长,城市交通网络压力的增加,很多城市进行了快速路规划与建设,以便将中长距离交通与短距离交通进行分离并起到保护城市中心城区的目的。如何确定快速路的规模、如何进行快速路线网布局、如何保证快速路与地方道路网衔接点的畅通,如何在众多规划方案中选择最佳方案都将成为快速路线网布局规划及评价的关键问题。期望能通过本文的研究对快速路线网布局规划及评价方法有所综合和发展。本文应用回归分析、层次分析法及模糊综合评价等研究方法对快速路线网规模及布局方案评价展开了研究,并基于Wardrop第一原理分析了快速路内环最小半径的确定方法。本文对快速路当量长度的计算方法进行了阐述,以此作为快速路线网规模指标;在分析已有线网规模推算方法优缺点及国内部分城市快速路规模的基础上,研究了快速的合理规模模型。对不同城市形态快速路布局形式进行了探讨;并研究了快速路内环半径的确定方法及线网布局方法。探讨了快速路出入口设置原则、出入口最小间距的确定方法及出入口定位方法,并从交通设计角度,对出入口与常规道路网之间的交通衔接提出优化设计方案;总结了快速路互通立交的常见类型,分析它们的优缺点;分析了快速路与常规道路网衔接应采取的措施。建立了快速路线网布局方案评价指标体系并对其进行分析,建立了快速路线网布局规划的多级模糊综合评价方法。通过本文研究,建立了考虑经济、人口、面积及机动车保有量的快速路合理规模的经验计算模型;改进了基于交通单元划分的快速路线网布局方法,并给出了环形快速路网内环半径的确定方法及最小建议值;探讨了出入口定位方法,并对出入口与其它道路网之间的交通衔接提出优化设计方案;建立了快速路线网布局方案评价的指标体系,给出了快速路线网布局的综合评价模型。