对于一般铁路桥梁,为了使列车安全平顺的通过桥梁,一般都设有一定的预拱度,而实际桥梁拱度往往与设计理论拱度不一致,对于多跨连续桥梁而言,这将导致成桥状态下桥梁的实际竖曲线与设计理论竖曲线不一致,这可能会给通车后的行车安全性与舒适性带来一定的影响,在大跨度铁路斜拉桥中,这一变化也更为明显。为了保证车辆能够安全平顺地通过桥梁,对桥梁竖曲线变化对车桥耦合竖向振动系统的影响进行研究,具有重要的理论与实际意义。首先,结合芜湖长江大桥低塔斜拉桥,利用大型有限元计算程序ANSYS,根据车桥之间的相互力学关系,建立了车桥耦合二维仿真分析模型。其次,利用ANSYS软件平台,对斜拉索采用初始应变输入与施加温度体荷载输入相结合的方法,通过用斜拉索温度的变化代替应变变化以模拟拉索张拉,得到11种不同的桥梁竖曲线线形。最后,研究了桥梁竖曲线的变化对车辆的竖向振动、桥梁的竖向振动以及桥梁挠度等的影响。考虑到实际情况下列车过桥时的车速不同,研究对比了在桥梁竖曲线不变的情况下行车速度对车桥耦合振动的影响。根据计算结果的分析,得出了一些有益的结论：当行车车速一定时,在大跨度连续铁路桥梁中桥梁竖曲线的变化对车桥耦合振动具有明显的影响；在桥梁竖曲线不变的情况下,当列车以不同速度过桥时,车桥耦合振动变化明显,并且随着车速的提高振动也更加剧烈。