港口岸线资源是一种稀缺的不可再生的宝贵战略资源，是指一个空间的范围，包括岸线陆域、岸线水域和水陆交接地带。港口岸线资源可理解为以岸线为表现形式的自然资源，它的存在形式是指在岸线范围内能够满足港口、工业、仓储、生活休闲及农业开发使用的港口资源、空间资源、淡水资源、渔业资源、旅游资源等。这种稀缺的不可再生的宝贵岸线资源对于推动国家和地区水运交通事业发展，保障水运运输安全的运行，推动社会经济具有重要的意义。而港口岸线管理长期处于有规划管理、无资源管理的状态；港口岸线利用规划及其实施之中，资源与市场因素考虑不足，对资源本身的管理空缺，加上没有利用市场机制优化配置岸线资源，导致在岸线资源的使用过程中，存在着各种不当使用的现象。港口岸线资源价值在经济活动中没有得到体现，港口企业资产规模得不到全面反映，造成了国有资产的流失，客观上限制了港航企业的发展速度。港口岸线资源化管理关系到国家珍贵资源的开发与利用，且不可再生，一旦规划使用不合理不仅造成资源浪费，更严重的是后续整改起来难度相当大。在港口岸线资源化管理的构建和实施过程中，政府与经营企业扮演着极其重要并不可或缺的角色。国内目前渐渐意识到如果对港口岸线资源规划和资源化管理不佳，将会严重制约港口与城市的发展；反之，则会促进港口和城市的良性发展。　　本文以国内外不同岸线资源化管理模式下的典型港口作为研究对象，深入研究其岸线资源化管理模式，分析影响岸线资源化管理的因素，采用组合权重的灰色关联度方法，从实际需要出发，即考虑到定性的因素，也考虑到定量因素，深入研究决策理论与方法，将层次分析法赋予定性指标权重，将商权法赋予定量指标权重，将这两种权重确结合，建立灰色关联度决策模型，决策得出科学、可持续的对港口岸线这种稀缺宝贵资源进行合理的充分利用的模式，实现对港口岸线资源化管理模式的评价与选择。在决策出的模式的基础上，从机制路径和实现方式两方面对港口岸线资源化管理的实现路径进一步展开研究。以武汉新港鄂州港为案例进行实证分析，得出鄂州港目前处于较低级别的行政管理模式，需朝着更高阶段发展。