集装箱班轮运输已成为全球贸易运输的重要方式之一。自全球金融危机以来,航运经济持续低迷,2020年新冠肺炎疫情的爆发,各国对外贸易更是深受影响,海运集装箱货物运输需求下降;而在后疫情时代,航运市场逐步回暖,部分航线运输需求高涨,致使运力紧张。集装箱运输需求的波动使得班轮公司有必要通过优化舱位分配来提升收益。为了增强自身在航运市场上的竞争力,各个航运公司也开始谋求合作,逐渐形成航运联盟,通过采取舱位租用、舱位互租、舱位互换、共同派船等多种合作方式联合进行集装箱运输。其中,舱位互租的方式更为广泛使用,相比舱位租用,舱位互租对合作双方具有更强的约束性;相比舱位互换,舱位互租则更加灵活,能够适用于更多不同类型航线的运力交换;相比共同派船,舱位互租能为班轮公司提供更高的经营自由度,且无需增加资本投入便能扩大运力覆盖范围,减少了投资风险。此外,舱位互租也便于班轮公司处理因需求低迷造成的运力剩余,提高船舶舱位利用率。考虑航运联盟背景下的舱位互租战略,将使得舱位分配优化问题更加复杂。基于市场细分理论将集装箱班轮运输市场细分为合同货市场和现货市场,针对现货市场运输需求具有随机性的特点,以班轮联盟总收益最大化为优化目标,综合考虑多航线,多种类和多尺寸集装箱等因素,构建舱位分配和互租随机规划模型,并运用机会约束方法进行模型改造及求解。通过计算具体算例得到班轮联盟及各成员的收益情况、各港口对间的舱位分配数量以及联盟成员间的舱位互租量。通过对比单个班轮公司利益最大化下的优化结果,说明了从联盟整体角度进行舱位互租优化,能有效避免联盟成员在各自追求自身利益最大化时造成的最优解不一致,即以联盟利益为导向是一种更为符合实际经营情况、优化结果易于被全体联盟成员所接受的优化手段。通过调整相关变量和参数,分析了舱位互租对联盟收益、现货需求满足率和船舶舱位利用率的影响。最终得出结论:舱位互租战略可以提高联盟整体以及内部各成员的收益值;无需新增运力投入,各班轮公司的需求满足率亦得到大幅提升,即舱位互租战略有效提高了班轮公司的市场占有率;在运输需求低迷、航运市场供过于求的状态下,舱位互租战略能有效提高船舶舱位利用率,有利于实现规模经济。