发展高速铁路是铁路现代化的重要目标之一,高速铁路因其速度快、能耗低、安全性能高等优势而成为城市间长距离客运交通方式的首选,高速铁路使得高新技术在铁路上得以集中反映,使得交通运输结构发生重大变化。高铁客运枢纽站作为一个城市的交通形象门户,集铁路运输、城市交通、行人流于一体,是各种运输方式衔接和联运的主要基地,是市内交通与市级交通在城市内的交汇点,它决定着城市各种客运交通方式所共同组成的客运交通网络相邻路径的运输特点,是实现交通方式转换、交通性质变化的场所。本论文结合参加铁道部科研项目“京沪高速铁路运营管理技术体系的研究”的研究工作,从换乘衔接的角度出发,以全国高铁客运枢纽站为背景,系统研究高铁客运枢纽站流线的组织问题。论文在对国内外流线组织和流线设计的研究现状进行分析基础上,针对我国高铁客运枢纽站流线组织的实际情况,对高铁客运枢纽站的分类,客流特征,换乘模式进行了分析；对流线的分类、流线分析的逻辑框架进行了探讨；对高铁客运枢纽站中高速铁路与轨道交通、高速铁路与地面公交、高速铁路与社会车辆、高速铁路与非机动车、高速铁路与行人步行的换乘流线组织进行了分门别类的研究,并对成都东客站的交通流流线组织进行了实例分析。在换乘量预测方面,在分析了换乘量影响因素的基础上,提出运用logit模型进行各种运输方式之间换乘量的预测；在流线组织优化方面,对流线分析的逻辑框架从旅客流线和车辆流线两方面进行了分析,对流线分析的方法进行了梳理,分别针对内部流线和外部流线的常见瓶颈区域进行了分析,总结了瓶颈分析的步骤,并以成都东客站为例,对成都东客站的内外交通流线进行了组织、分析与总结。本文采用了实证研究与案例分析、定性分析与定量分析并重,国外与国内现状相结合、理论与实践相结合、经验与分析相结合的研究方法。研究成果对我国高铁客运枢纽站混合交通流流线的组织方面具有一定的指导意义。