从2004年始建到目前的一万几千公里高铁总里程,高速铁路以其强大的客运能力、高密度发车率、较强的稳定性成为区域交通发展的核心,高速铁路能够把多个城市连接在一起,从而构建成一个地区间可达性好的区域或走廊。除了具有显著的经济效应,高速铁路还能够通过扩大运输能力、节省旅行时间、扩大旅行范围、保证运输安全提升城市交通吸引力,通过提高城市科技水平、节约社会资源、减轻环境污染提升城市发展潜力与城市吸引力。纵观中国现有城市,有的城市发展迅速,人才、产业不断向内聚集,有的城市则发展缓慢甚至处于停滞状态,城市间反差如此明显,从根本上说是“城市吸引力”在发挥着主导作用。虽然高速铁路的开通运营增强了沿线城市的整体集聚效应,但是并不是沿线的每一个城市都能获得同等的提升。本文以中国高速铁路为研究背景,针对高速铁路对沿线城市吸引力的影响差异进行了以下研究：(1)在分析表面张力概念与城市吸引力内在相关性基础上,总结国内外高速铁路对城市吸引力、区域经济,以及城市吸引力影响的相关研究,建立高速铁路对城市综合实力影响模型。针对模型中三个主要变量：城市综合实力、城市可达性、人口流动进行了高速铁路对城市吸引力影响分析,探索了高速铁路对城市吸引力的影响机理。(2)以福建省高速铁路、10个结点城市为实证研究对象,搜集了近10年的铁路运输和城市发展数据,量化分析高速铁路在城市综合实力、城市可达性、人口流动三个方面对福建省沿线城市的影响差异。在确定高速铁路对模型中因素存在影响差异的基础上,实证分析高速铁路对城市吸引力的影响差异。在城市综合实力研究方面,建立高速铁路对城市综合实力影响模型,实证分析福建省高速铁路对其8个城市的城市综合实力的影响差异。在城市可达性研究方面,分析高速铁路开通对福建省及周边城市通行时间的影响,构建旅行出行时间模型,计算高速铁路建成前后各城市的加权平均旅行时间及其变化率,实证高速铁路实际开通情况对城市旅行时间的影响差异。在人口流动方面,构建高速铁路与城市就业人口流动相关性模型,实证分析高速铁路对城市就业人口流动的影响差异。在城市吸引力方面,结合高速铁路对城市吸引力影响模型,实证分析福建省高速铁路对其8个城市的城市吸引力的影响差异,结合最终结果与模型中三个变量的实证分析结果,探寻高速铁路对城市吸引力的影响差异根源。