地铁区间隧道一般都沿城市交通主干道敷设,受路由及邻近建(构)筑物的限制,地铁隧道往往采用上下叠落的布置方式,由此带来的主要问题是叠落隧道施工对自身以及周边建(构)物产生的叠加效应,这会对施工安全造成极为不利的影响。论文依托北京地铁16号线万寿寺站至苏州桥站区间盾构隧道,该工程受邻近苏州桥的限制,采用长距离叠落布置的方式,其中完全叠落段上、下层隧道的最小净距仅为1.6m;整个叠落段隧道沿纵向侧穿苏州桥,盾构隧道与桥桩最小净距仅为4.58m。为确保叠落盾构隧道的施工安全,主要研究了叠落段后建上层盾构隧道掘进对已建下层隧道的影响及加固措施、叠落盾构隧道掘进对邻近桥桩的影响及加固措施。研究内容及成果如下:(1)采用数值模拟的方法,针对区间盾构隧道3个典型叠落段建立三维计算模型,分析了后建上层盾构推进对地层及下层已建成隧道的影响规律。研究得出:不同叠落段上层盾构推进产生的施工扰动也不相同;当上层盾构进入其施工影响范围内,3个叠落段已建下层隧道管片结构发生上浮,且结构拉应力变化值也比较大,必须据此采取相应的加固措施。(2)为有效控制叠落段上层隧道施工对下层已建成隧道管片结构的影响,采用数值模拟的方法针对不同的加固工况对比分析,确定了“对两隧道之间的夹土层进行注浆加固,并在下层盾构隧道内设置型钢支撑”的加固措施。(3)通过现场监测的方法研究现场所采取加固措施的合理性,型钢支撑和管片受力监测结果表明:采用夹土层注浆并布设型钢支撑的加固措施能够保证叠落隧道的施工安全,并根据监测结果对下层隧道内的型钢支撑布置方案进行了优化。(4)采用数值模拟的方法研究了区间叠落盾构隧道施工影响下桥桩的变形规律,发现桥梁顺桥向和横桥向相邻墩柱最大差异沉降均超出控制标准,必须采取有效的加固措施控制桥桩变形。经过方案比选并结合现场实际条件,提出并实施了在隧道内对隧道和桥桩间的土体实施斜向注浆的加固措施,并在盾构侧穿桥桩阶段,对桥梁墩柱变形进行了监测,结果表明:斜向注浆加固措施控制效果显著,确保了叠落盾构隧道穿越阶段邻近苏州桥的安全。