随着地铁系统的日益发展和完善,城市交通拥堵的问题得以较为可观的改善,为人们日常出行提供了极大的便利,但是地铁车辆运行的噪声却严重影响了乘客地铁的乘坐舒适性。因此,有效控制地铁车辆噪声对提高乘客乘车的舒适性,以及改善地铁相关人员的工作环境具有重大意义。本文总结了各种地铁轨道振动噪声的研究现状,计算分析了四种地铁轨道的振动声辐射特性,具体内容如下:(1)基于有限元法,建立了普通无砟轨道有限元模型,分析了普通无砟轨道的频响特性,对比仿真结果与实验测试,验证了有限元模型的正确性,普通无砟轨道钢轨在230 Hz和1020 Hz处的垂向振动位移出现了两处较为明显的峰值。(2)基于有限元法,建立了弹性短轨枕轨道、弹性长轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道有限元模型,仿真分析了三种轨道的频响特性,并对比了普通无砟轨道、弹性短轨枕轨道、弹性长轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道钢轨结构的频响特性。结果表明:在12 Hz处,钢弹簧浮置板轨道钢轨垂向振动响应相较于其他三种轨道,存在一个较为明显的峰值,该峰值频率对应着钢弹簧浮置板特有的浮置板固有频率,在16 Hz以上频率范围内,钢弹簧浮置板钢轨垂向振动响应较其他三种轨道要小;在100 Hz以下频率范围内,弹性短轨枕轨道和弹性长轨枕轨道钢轨垂向振动响应较普通无砟轨道大;在20~240Hz频率范围内,四种轨道类型钢轨垂向振动存在着不同的峰值频率,在300 Hz以上频率范围内,四种常用地铁轨道钢轨垂向振动位移幅值差别不大。(3)基于边界元法,建立了普通无砟轨道、弹性短轨枕轨道、弹性长轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道钢轨结构的声学边界元模型,分析了四种轨道钢轨结构的声辐射特性。结果表明:四种常用地铁轨道钢轨辐射声功率的主要频段为315~1000 Hz;普通无砟轨道和钢弹簧浮置板轨道钢轨辐射声功率级为104.2 dB;弹性长轨枕轨道钢轨辐射声功率级为103.9 dB,弹性短轨枕轨道钢轨辐射声功率级为103.6 dB。(4)基于边界元法,建立了普通无砟轨道、弹性短轨枕轨道、弹性长轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道的轨道板结构声学边界元模型,分析了四种轨道板结构的声辐射特性。结果表明:普通无砟轨道板辐射声功率级的主要频段为315~1000 Hz;弹性短轨枕轨道和弹性长轨枕轨道板辐射声功率的主要频段为100~250 Hz;钢弹簧浮置板轨道辐射声功率的主要为200~250 Hz。普通无砟轨道的轨道板辐射声功率级为65.1 dB;钢弹簧浮置板轨道的轨道板辐射声功率级为110.0 dB,弹性长轨枕轨道的轨道板辐射声功率级为106.0 dB;弹性短轨枕轨道的轨道板辐射声功率级为104.4 dB。(5)对比了普通无砟轨道、弹性短轨枕轨道、弹性长轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道的声辐射特性。结果表明:四种常用地铁轨道中钢弹簧浮置板轨道辐射声功率级最大为111.0 dB;弹性长轨枕轨道辐射声功率级次之,为108.1 dB;然后是弹性短轨枕轨道辐射,为107.0 dB;普通无砟轨道辐射声功率级最小,为104.2 dB。