随着区域经济的不断发展和人口的流动加快,对高速公路需求逐渐加大,现有部分区域或通道上的高速公路不能满足快速增长的运输需求,因此对此类高速公路扩容改造成为必然选择,对区域高速公路通道进行适应性评价,以期找出不适应路段,精准高效地对路段进行扩容成为亟需解决的现实问题。本文首先通过检索国内外相关文献,对交通运输基础设施与经济之间的关系、高速公路通道适应性研究方法及高速公路通道基本概念等方面进行阐述,分析高速公路通道影响经济发展的基本理论,高速公路通道和经济之间的内在联系与时空发展,高速公路通道经济带划分方法和高速公路通道与区域经济发展之间适应性等级划分。其次,从科学性、可量化性、综合性原则对高速公路技术指标和高速公路经济效益指标建立高速公路通道适应性评价指标体系,对指标进行无量纲化处理,运用反映像相关矩阵的评价指标筛选方法,将适切性向量（MSA）最大指标作为高速公路经济适应性评价依据。以福建省高速公路为实证进行研究,基于泰尔指数（Theil index）和分布迟滞模型（Distributed Lag Model,DL）对福建省区域高速公路建设效应进行分析,得出福建省沿海通道对区域经济影响较大以及福建省高速公路建设半效应长度和影响效应的年限,福建省高速公路建设仍有适度超前发展空间的结论,以福建省沈海高速公路为研究对象进行适应性评价具有典型性。最后,根据云模型计算方法,采用AHP与灰色关联度权重相结合的方式进行主、客观权重计算,利用合作博弈计算组合权重,对评价因子指标隶属度进行综合权重赋值,得出最大确定度适应性等级。通过福建省2019年高速公路联网收费数据库数据和统计年鉴对指标进行统计分析,对沈海高速路段进行适应性评价。研究结果表明:沈海高速公路福建段评价结果为“相对滞后”路段占路段总里程的23.9%,评价结果为“严重制约”路段占总路段总里程的4.4%。对比DEA模型适应性评价,根据各市“十四五”规划高速公路发展状况,云模型评价结果较准确。根据经济、地理相关因素对高速公路通道与区域经济发展不适应路段提出了具体扩容改造方案,使其满足区域经济发展对高速公路运输的需求。