交通基础设施一直以来在国民经济发展中发挥着重要作用，其对经济的影响包括两方面：直接效应和溢出效应（又称间接效应）。一方面，完善的交通网络能提高空间的可达性，降低生产要素流动成本；另一方面，由于交通基础设施具有典型的网络性特征，一地区交通基础设施的完善不仅能影响本地区经济增长，还能对相邻地区经济的发展产生影响。部分学者对我国交通基础设施的溢出效应进行了研究，他们普遍认为交通基础设施对经济增长存在正向溢出效应，那该结论是否在省级层面上也有体现？目前，较少学者进行相关研究。然而在省级层面上考察交通基础设施对经济的溢出效应是非常必要的，这能对省政府部门制定相关政策提供参考和建议。　　四川省政府一直高度重视全省综合交通运输的发展，过去的“十二五”是该省综合交通运输投资规模最大、发展速度最快的时期，交通基础设施是怎样具体影响四川省经济发展的，这是本文要研究的问题。同时由于“胡焕庸线”的划分使四川省与全国有极相似的地理经济布局，本文也将两者的结果进行比较，考察四川省交通基础设施的溢出效应是否与全国有相似的结果。首先，本文从理论方面介绍了交通基础设施空间溢出效应的作用机理，其次构建了交通基础设施空间溢出效应的计量模型，并以四川省1998-2016年21个市的面板数据来进行实证分析。本文的主要研究结论如下：四川省的面板数据分析结果表明，仅在空间误差模型下，交通基础设施的直接效应通过10%的显著性检验，所有的模型估计都显示溢出效应不显著，这与全国数据的分析结果不相同。另外，本文发现四川省交通基础设施的本地效应在1998-2007年间为负，在2008年之后转为正，这可能与2008年之前四川省的交通建设投资总体呈下降趋势有关，而交通基础设施的空间溢出效应在1997-2008年为负，2008年之后不显著。这很可能是该省经济发展不均衡、存在特殊的经济聚集现状和区域间经济发展总体呈现负相关所致。在文章最后，本文根据主要研究结论对四川省的交通建设发展布局提出几点参考建议。