在经济全球化的今天,现代物流在世界领域内已经成长为一个充满生机并且蕴含着巨大发展潜力的新兴产业,成为优化企业竞争力的基础和源泉。物流发展水平也逐渐的成为衡量一个国家综合国力、经济运行质量和社会组织管理效率的重要指标之一。20世纪80年代初,“物流”的理念开始进入我国,近几年甚是繁盛。物流行业在我国是一个新兴行业,企业实际物流运作成本占到产品价值的30%以上,物流运作成本主要表现在库存商品量大和物流信息沟通不及时,即信息流与物流、工作流协同合作性差造成的损失,而发达国家企业的物流运作成本只占产品价值的12%,物流已经成为制约我国企业发展的重要因素之一。随着第三方物流在国民经济中的地位日益凸显,物流结点布局优化也开始逐渐为人们所重视。物流结点的布局在物流系统的规划设计中占有重要的战略地位。从某种程度上来说,物流结点布局的的优劣直接影响着第三方物流企业经营的成败。物流是使商品在需要的时间内到达需要的地点的经营活动过程,是提高商品流通效率的重要途径之一。物流网络是由交通线路和物流结点两种元素组成的,实际上物流活动也是在交通线路和物流结点上进行的。在交通线路上进行的物流活动主要是运输。而它的物流活动,如储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等,都在物流结点上完成的。因此,如何确定物流结点体系、规模及分布选址的问题,对优化整个物流网络起着至关重要的作用,是整个物流网络的核心所在。论文从第三方物流、物流结点的概念以及物流结点布局的方法、原则等入手。在此基础上,考虑不同类型的影响因素,分析现有的布局模型,从中汲取精华,综合考虑各方面影响因素对物流结点布局问题影响并进行分析,最终认为最优的网络应该以物流能力为评判标准,要在成本与服务中寻求平衡,达到最优的布局。