现如今,人们从仅仅满足于汽车驾驶性能的改善,转向对驾驶性能和舒适性的综合要求。随着市场的发展,顾客对汽车的品质越来越关注。肋板组合结构质量轻、刚度较大、抗冲击性良好,因此被广泛的应用于汽车领域。但是,由于肋板组合结构在受到外界激励作用时容易产生弯曲变形,导致振动及噪声问题的产生,影响到汽车的NVH性能,进而影响到人们乘坐的舒适性。本文首先结合国内外相关资料,对肋板组合结构的研究对象和研究方法进行了较为深入的了解。肋板组合结构的研究对象基本遵循从简单到复杂、从有规律到无规律、从一维到多维,其研究方法主要有确定性分析方法和非确定性分析方法。其次,文章以加强肋结构高度、加强肋结构宽度、加强肋结构上开孔及加强肋结构数量等因素为变量,设计并制造出六种不同方案的加强肋结构钣金并在混响-消声室中测试了其隔声性能。试验结果表明,加强肋结构宽度增加,隔声量增大;在加强肋结构上开孔,隔声量下降;加强肋结构数量增多,隔声曲线峰值及谷值增多。接着以加强肋结构钣金为载体,设计了六种不同方案的具有敷设阻尼材料的加强肋结构钣金。测试结果表明,阻尼材料敷设面积比例增加,隔声量增大;在加强肋结构钣金上敷设阻尼材料,能有效减少加强肋结构钣金隔声曲线峰值或谷值,同时提高隔声曲线的低谷值。然后,基于混合FE-SEA法理论,建立具有加强肋结构的钣金隔声量计算模型并通过测试值验证其准确性。基于该计算模型,计算不同结构的具有加强肋结构钣金的隔声量并与试验值进行对比,验证了该方法可以作为具有加强肋结构的车身钣金隔声量计算通用模型。最后,本文对某车型汽车前围结构的隔声性能进行了研究。基于主流的空气声仿真方法及考虑加强肋结构的仿真方法,对该汽车前围的隔声性能作了预测分析。验证结果得出,前围隔声量计算值与试验值曲线吻合较好,计算方法可用于指导汽车前围隔声性能的预测分析。研究结果对具有加强肋结构的车身钣金的隔声性能有较重要的指导意义,同时本文的研究方法和建模方法也可用于其它声学结构隔声特性的分析。