路阻函数模型在路网分析中应用广泛，它是进行网络交通分配、网络交通质量评价的基础。目前，我国在公路网交通分配中普遍采用美国联邦公路局推荐的BPR函数模型，由于BPR函数本身的缺陷及国内外交通状况、国内不同地区不同等级公路交通组成的差异，其应用效果并不理想。基于此，从我国公路实际情况出发，依据自身的交通流特性建立实用路段路阻函数模型显得尤为必要。 本文以国家高技术研究发展计划(863计划编号：2007AA112202)为依托，对珠三角地区广佛高速公路的交通组成、速度一流量模型进行了研究，建立了拥挤流、非拥挤流统一情况下的高速公路段阻抗函数模型。对于交通流量大、负荷高的高速公路，采用本文所建路阻函数模型，可取得良好的交通分配效果。 论文首先研究了以速度一流量模型、路段阻抗模型研究为导向的交通调查内容、交通调查方案、统计间隔、最少样本量的确定问题，对广佛高速公路进行了交通调查，获得了足够的实测数据样本。通过对大量实测数据的预处理，获取有效数据样本，采用SPSS软件，分别拟合出了拥挤流、非拥挤流状态的速度一流量二次曲线模型，并对模型进行了检验。此后，在所建速度一流量二次曲线模型的基础之上，对路段行驶时间与流量关系式进行了推导，得到路段行驶时间与流量关系的推导式。利用实测数据重新标定了经典BPR函数，得到改进的BPR函数。通过比较分析经典BPR函数、改进的BPR函数、推导式之间的差异及优缺点，对推导式进行了拟合，得到新的路段路阻函数模型，该模型具有理论支持好、实用性强、适用范围广的特点。