我国目前正大规模建设铁路客运专线,全面采用无碴轨道是高速铁路发展的趋势,而无碴轨道对客运专线桥梁的变形控制提出了更为严格的要求。严格控制桥面变形,以满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求,是客运专线桥梁设计的关键问题。本文以客运专线跨度40+64+40m、80+128+80m两座大跨度连续无碴轨道桥梁为工程背景,建立了桥梁的有限元模型并对其进行了自振特性分析,得出了桥梁的频率和振型等模态参数。然后,将两座桥实验得到并经过统计分析的徐变上拱数据作为附加轨道不平顺,与德国低干扰谱转化生成的轨道不平顺叠加,作为车桥系统的内部激励源,对德国ICE高速列车通过两座桥梁的全过程分别进行了车桥动力仿真计算,得到了车桥系统的动力响应。在此基础上,分析了车速和竖向变形幅值对车辆和桥梁各项响应的影响,通过行车安全性与舒适度指标对响应结果进行了评价,最后提出了徐变上拱限值和车速阈值,可供设计参考。