电动汽车动力电池长期处于较高温度下会对工作性能造成损害,故本文选择液体冷却对电池模组进行散热,其中冷却液流速的大小会影响散热效果。冷却液流速过小将导致电池模组整体温度过高,而流速过大将增加冷却液泵能量的消耗。冷却液泵消耗的能量由电池提供,该能量越大,电池提供给电动汽车行驶的能量就越少,最终导致续航里程的降低。因此本文设计一种既可以使冷却液泵减少能量的消耗,并能有效控制电池模组温度的冷却液流速选择方法。主要工作与结论如下:首先,本文将环境温度和放电倍率作为变量,对单体电池进行容量、温升和脉冲实验。将脉冲实验得到的放电内阻结果代入Bernardi生热速率模型中建立等效生热模型。其次,单体电池仿真将放电倍率作为唯一变量,对温度特性进行分析。实验和仿真得到的单体电池最大温度之间的最大偏差率不超过5%,证明该生热模型的可靠性。本文以48个电池并联而成的电池模组为研究对象,采用蛇形冷却管道,从冷却液流速、放电倍率和环境温度三种因素,对电池模组液体冷却系统散热特性的影响进行研究。最后,本文基于仿真得到的不同环境温度和放电倍率下的冷却液最佳流速,设计流速选择公式,并通过设计拟合函数对选择公式进行优化。电池模组分别进行变速、爬坡和变温工况的仿真,且冷却系统分别使用两种流速选择公式。经过对比分析:冷却系统使用基于拟合函数的流速选择优化公式时,电池模组的最高温度和最大温差虽略高于优化前但均满足温度要求,并且可以使冷却液泵能量的消耗在各行驶工况下分别下降22.5%、24.64%和33.86%。