随着科学技术的不断发展，人们对汽车的乘坐舒适性要求日益提高，而良好的平顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志。汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。设计合理的汽车动力总成悬置系统可以明显地降低汽车的振动，改善汽车的乘坐舒适性和降低噪声。 本文在建立EQ3242G动力总成悬置系统的六自由度刚体振动微分方程基础上，分析比较了EQ3242G动力总成系统悬置改进前后的固有频率、能量解耦度；采用Adams多刚体动力学仿真分析软件进行了仿真分析，分析比较了EQ3242G动力总成系统悬置改进前后的刚体模态、怠速工况、点火及扫描工况、制动工况的隔振性能；通过在试车场进行的整车道路试验，比较分析了EQ3242G动力总成系统悬置改进前后的隔振性能、存在的问题，验证了理论分析及多刚体动力学仿真分析的结果。试验和理论分析及多刚体动力学仿真分析研究结果表明，通过合理设计车辆动力总成悬置系统固有频率和提高能量解耦度可有效降低车辆的振动与噪声，提高乘座舒适性，通过多刚体动力学仿真分析能够验证设计的合理性，并减少试验次数，探索了建立动力总成悬置系统一整套完整的设计、开发、试验保证体系。