城市轨道交通站台宽度是车站设计的重要参数，合理的站台宽度既能满足站台乘客的乘降和集散功能，又能控制车站规模，降低工程造价。目前我国城市轨道交通站台设计宽度主要依据我国地铁设计规范中的站台宽度计算公式确定，但该公式存在人流密度取值范围跨度很大、柱宽与楼扶梯宽度及侧站台宽度直接相加、未留出纵向流动带宽度、未给下车乘客留出下车通道等问题。因此，本论文基于实证角度对城市轨道交通站台宽度确定方法进行深化研究，可为进一步完善我国城市轨道交通站台宽度确定方法提供理论支撑和实用参考。论文主要工作及结论如下：
　　(1)提出了城市轨道交通既有站台上下客流量的调查及计算方法。阐述了城市轨道交通既有站台上下客流量的调查内容，总结了城市轨道交通既有站台上下客流量的调查方法，并分别针对中间站和换乘站，提出了城市轨道交通既有站台上下客流量的计算方法。
　　(2)提出了城市轨道交通换乘站站台宽度计算中客流取值的修正方法。针对现有的城市轨道交通换乘站站台宽度计算中客流取值存在的问题，基于换乘站客流冲击性特征，本文给出了城市轨道交通换乘站的换乘客流冲击系数的定义。在此基础上，根据换乘站的不同换乘线路行车间隔的差异性，提出了城市轨道交通两线或多线换乘站的换乘客流冲击系数计算方法；并结合原始客流预测值，提出了城市轨道交通换乘站站台宽度计算中客流取值的修正方法。最后，以上海轨道交通已运营换乘站为对象进行案例研究，说明了本文修正方法的合理性。
　　(3)提出了新的城市轨道交通站台宽度计算方法。针对现有城市轨道交通站台宽度计算方法存在的问题，本文采用候车乘客单排队列密度，且通过实地调查确定其合理值，并分析相关的影响因素，提出了基于候车乘客单排队列密度的城市轨道交通站台宽度计算的新方法。最后，以上海轨道交通已运营车站为对象进行案例研究，说明了本文提出的城市轨道交通站台宽度计算方法的合理性。