近年来,在软土地区修筑的填方路堤侧滑变形逐渐演变成一个突出问题,严重威胁着路堤的整体稳定性,出现了不少路基滑塌失稳重大工程事故,迫切需要加强对软基填方路堤侧滑失稳机理的系统研究。本文主要依托福州绕城高速公路东南段浦口互通区软基路段典型工程地质断面软基填方路堤的工程实践,运用三维数值模拟软件PLAXIS 3D对软基填方路堤填方的实际施工过程及运营过程进行模拟。本文首先将路堤填方下加固桩所处的区域从左到右分为路堤坡脚外区、路堤斜坡1区、路堤斜坡2区、左幅路面区、路面中心区五区,通过激活不同分区桩体来实现分区布桩地基处理,进而研究不同分区布桩条件下桩体在限制路堤边坡侧滑的抗滑机理;然后通过激活所有桩体对全局条件下路堤边坡侧滑变形机制、桩土协同作用的抗滑机理进行研究;继而分析交通荷载作用下路堤边坡的变形特征和桩土协同变形规律;最后,通过对三个典型工程地质断面的软基填方路堤实际工况进行模拟,分析其变形破坏特征及稳定性。本文主要研究成果如下:(1)分区布桩条件下,仅在路堤上半坡面下方的桩群作用下土体变形最小且有效阻止滑动贯通面的形成,能较好控制路堤侧滑变形,该桩群是控制路堤侧滑的关键桩群。(2)全局布桩条件下,土体应变贯通区被有效阻断,土体变形也得到了显著控制。桩的变形与土体变形紧密相关,基本呈现为桩随土动的情况,嵌岩段的桩体变形基本可忽略不计。填筑初期右侧桩存在向右弯曲变形的情况,而达到一定填筑高度后,所有桩均表现为向左弯曲变形的大趋势。位于土体变形最大区域的桩体变形表现为最大,位于该区域桩群通过自身变形在阻止路堤侧滑中发挥了主要作用。(3)根据桩土相对位移和桩受力情况及桩的阻滑机理将地基中桩所处的地基区从左到右依次分为推拉区、推剪区、弯剪区、压剪区、弯剪区。(4)不同行车方式对路基变形有明显影响,全幅荷载作用下的总位移>左幅荷载作用下的总位移>右幅荷载作用下的总位移;当超载引起路堤破坏时,全幅荷载作用下的破坏性>左幅荷载作用下的破坏性>右幅荷载作用下的破坏性。