【摘 要】
：
随着我国高速铁路网建设的不断发展,千米级以上跨度的高速铁路桥梁应运而生。梁端伸缩装置是安装在大跨度铁路桥梁梁端的专用装置。由于梁端区域轨道结构十分复杂,保持梁端区域的轨道状态成为了大跨度铁路桥梁运营维护的关键问题。目前针对梁端区域轨道变形特征的研究还不够深入,对车辆行车性能的影响还不够明确,并且缺乏适用于评价梁端伸缩装置工作状态的验收标准。本文围绕大跨度铁路桥梁梁端区域的轨道不平顺,开展了复杂荷载
论文部分内容阅读
随着我国高速铁路网建设的不断发展,千米级以上跨度的高速铁路桥梁应运而生。梁端伸缩装置是安装在大跨度铁路桥梁梁端的专用装置。由于梁端区域轨道结构十分复杂,保持梁端区域的轨道状态成为了大跨度铁路桥梁运营维护的关键问题。目前针对梁端区域轨道变形特征的研究还不够深入,对车辆行车性能的影响还不够明确,并且缺乏适用于评价梁端伸缩装置工作状态的验收标准。本文围绕大跨度铁路桥梁梁端区域的轨道不平顺,开展了复杂荷载作用下梁端区域轨道-桥梁变形映射规律研究、适用于复杂轨道结构的车线桥耦合动力分析模型研究、梁端区域轨道几何形位对列车-轨道系统动态响应的影响分析、梁端区域轨道动态不平顺特征研究,并提出了梁端伸缩装置区域轨道高低不平顺验收标准建议。主要取得了以下研究成果:（1）建立了大跨度悬索桥梁端区域桥梁-有砟轨道-梁端伸缩装置的精细化空间耦合模型。该模型可以模拟梁端伸缩装置对轨道结构的调节作用,更准确地分析不同荷载作用对轨道变形的影响。基于该模型分析了复杂荷载作用下的桥梁梁端变位对轨道几何形位的影响,建立了梁端区域的钢轨-桥梁变形映射关系,为深入探究桥上轨道附加变形对列车-轨道结构动力性能的影响打下了基础。具体变形映射关系为:桥上区域的钢轨-桥面变形一致,在梁缝中间钢轨变形平稳过渡;在桥梁端部,垂向和横向上均出现梁端上翘时钢轨局部上凸,梁端下沉时钢轨局部下凹;梁端伸缩装置区域的钢轨变形在垂向和横向上相互耦合;钢轨-桥梁的垂向变形差异的影响范围在6 m左右,即在纵梁长度范围内,横向变形差异的影响范围最大为10 m。（2）将车-线-桥耦合振动理论应用于梁端区域,建立了基于线桥分离和梁端伸缩装置精细化建模的车-线-桥耦合动力分析模型,并开发了相应的程序,其中包括配套的前处理和后处理模块。轨道结构和桥梁结构均采用有限元法建立运动方程,能够满足梁端区域轨道结构发生变化的情况;轨道和桥梁的有限元模型相互分离,线桥相互作用力转化为强迫运动的等效荷载,使桥梁模型不再受到轨枕间距的限制,缩小桥梁模型的规模,节省计算资源;包含轮轨密贴模型和轮轨分离模型两种轮轨力计算模块,可以满足高精度或者快速计算等多种场景的需求;程序采用模块化设计,便于软件功能的修改和扩充。（3）运用编制的车线桥耦合动力分析程序,基于轨道和桥梁精细化有限元模型,将多工况下的桥上轨道变形做为附加不平顺,分析了梁端区域的列车-轨道系统动力响应,研究了梁端伸缩装置病害状态对系统动力响应的影响。梁端区域的轨道结构变化会对车辆动态响应产生显著影响,与综合检测列车测试得到的规律基本吻合。轮轨间相互作用和梁端伸缩装置的动力性能受梁端伸缩装置的轨枕间距影响较大,以主梁缩短即活动轨枕间距最大的情况最为不利。梁端伸缩装置的病害主要影响列车和轨道的垂向动态响应,严重时车辆和轨道动力响应可能超限。（4）对大跨度桥梁桥上轨道动态不平顺数据进行分析,挖掘了梁端区域的轨道不平顺时域特征;将小波变换理论推广至梁端区域轨道不平顺分析,明确了梁端区域轨道动态不平顺的波长特征。钢轨伸缩调节器的尖轨尖端附近会产生轨距突变峰值,可作为大跨度铁路桥梁梁端里程定位的依据。在梁缝处存在高低不平顺局部峰值,在尖轨尖端附近出现轨距和轨向不平顺局部峰值。梁端伸缩装置主要对高低不平顺产生影响,其变形对应的不平顺波长范围在5 m内。钢轨伸缩调节器产生的轨距和轨向不平顺对应波长在0.5～8.07 m,即在钢轨伸缩调节器的工作范围内。（5）提出了梁端伸缩装置区域轨道高低不平顺的验收标准建议。通过轨距不平顺相关性对动静态不平顺数据进行里程对齐,采用5 m弦输出的轨道动静态不平顺弦测差异值做为梁端伸缩装置区域轨道高低不平顺的验收指标,限值为2mm。与路基段轨枕空吊病害的轨道动静态不平顺弦测差异值进行对比,并将该标准用于评价梁端伸缩装置固定轨枕空吊病害,验证了其合理性。该工作可以填补目前梁端区域缺少匹配的验收标准的空白,为大跨度桥梁桥上线路的达速开通提供依据。
其他文献
通过文献资料、实地调研等方法,就"互联网+"环境下的岭南武术文化特色数据库的如何建设进行研究,旨在为发展岭南武术文化提供一个平台,进而更好的保护岭南武术文化。研究表明:武术市场的需求远远的大于供给;岭南武术文化馆的网站为岭南武术发展提供了互联网道路,为岭南武术的推广提供有力的平台;岭南武术文化馆积极的和广州体育学院图书馆积极联合,将有利于岭南武术特色数据库资源建设的规范化发展;岭南武术特色数据库建
指向精度是影响卫星激光测距经纬仪盲跟和白天测星的重要因素，而恒星标校法可以提高卫星激光测距经纬仪的指向精度，从而满足观测的需要。文中给出了一种利用观测恒星标校卫星激光测距经纬仪指向精度的方法。首先建立了影响经纬仪指向精度的状态参数模型，然后通过选择一定数量的恒星进行观测，确定出该模型的状态参数。最后给出了利用这种方法标校长春人卫站卫星激光测距经纬仪指向精度的结果。
针对高超声速飞行器的三维航迹控制问题，采用线性变参数（LPV）输出反馈控制和极点配置理论，基于高度-水平航迹控制概念，在马赫数包线内设计高超声速飞行器一体化式LPV控制律.该控制律不区分常规飞行控制律的内外控制回路，根据速度、高度、侧滑角和偏航角指令对飞行器纵向和横航向运动进行综合控制，在L2诱导范数意义下实现飞行器三维航迹的鲁棒最优控制.在地心地固参考系内建立高超声速飞行器的数学模型，考虑地球自
为评估运营阶段风及车流作用下大跨桥梁转轴式伸缩装置的服役状态，融合机构运动理论及磨损机理建立转轴式伸缩装置滑动支承构件的磨损寿命评估方法。以变杆长双滑块双导杆四连杆机构的运动理论为基础，推导了多滑块多导杆的伸缩装置机构运动学数值仿真模型；基于Archard磨损理论提出了伸缩装置滑动支承磨损深度计算模型，以失效概率为指标建立了伸缩装置滑动支承磨损寿命的评估方法；以一单跨悬索桥为算例，对风和车流作用下
实际系统中往往存在着不确定因素,例如系统中的未知参数、非线性环节、结构变化、元器件故障等,传统的基于确定性等价原理的自适应控制设计思想,是将未知参数的估计值视为真值,以此为基础直接求解控制律。这种设计思想并没有考虑到参数估计误差,因而设计出的控制器使得闭环系统远未接近最优。而本文研究的自适应对偶控制方法,不仅要求系统能够谨慎地跟踪目标轨迹,而且还要充分地激励系统去主动学习更多的未知信息,从而使得该
桥梁伸缩缝装置是为了使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要而安装的在桥梁预留伸缩缝之间的重要装置。为了满足不同时期对桥梁之间伸缩量、行车舒适度、降噪等要求，桥梁伸缩缝装置的发展从简单的U型铁皮缝、盖板式钢缝、梳齿板式钢缝，到橡胶为主体的各种伸缩缝装置，再到出现以模数式和梳齿板式伸缩缝装置，桥梁伸缩缝装置也在持续的改进和完善，不同类型的桥梁伸缩缝装置的结构形式、安装施工方法、使用中的特点等均有不同。
以一座大跨度公铁两用悬索桥为例，分析了大跨度桥梁端区域的轨道动态不平顺波形特征和时变规律，并基于最大重叠离散小波变换（Maximal Overlap Discrete Wavelet Transform,MODWT）对梁端区域轨道不平顺进行时频分析。结果表明：钢轨伸缩调节器的尖轨尖端会产生轨距突变峰值，可作为梁端里程精准定位的依据；不同月份的梁端区域轨道不平顺波形相似，轨距和轨向局部峰值位于引桥侧
将朴门永续和种子城市理念引入社区营造和城市建设中,提出种子社区——可持续生态社区经济共同体的设计概念,并以厦门市后坑社区为例进行社区结构、农业文化和生活方式的全面探讨.针对后坑社区的住区空间、街巷空间、办公空间、生产绿地空间和公园绿地5类空间提出相应的营造策略和设计方法,实现社区环境质量的提升、社区农业结构和产业链的完整构建以及公众参与度的提高,以期为社区农业建设和城市发展提供新的思路.
为了提高高温合金GH4049球体的耐磨性及延长其使用寿命，采用固体渗铝法对其表面进行渗铝处理，分析了不同渗铝温度、渗铝时间对渗层深度和硬度的影响。结果表明，随着渗铝温度和渗铝时间的延长，渗层深度越深，而中心硬度有所降低；在渗铝温度为950℃，渗铝保温时间为10～12 h时，获得的渗铝层深度为30～50μm，心部的硬度达到30.5～37.5 HRC，能够满足生产工艺要求。
倾转旋翼机具备直升机和固定翼飞机的特点,既能够垂直起降,又能够高速前飞。然而,倾转旋翼机在过渡模式稳定性发生改变,通道之间存在严重耦合,操纵舵面冗余等一系列问题都给其控制律设计带来了挑战。本文以小型倾转旋翼机为研究对象,以完成全模式飞行试验为目标,研究了倾转旋翼机控制律及制导律设计等关键技术。首先建立了倾转旋翼机的飞行动力学模型,包括旋翼、机翼和舵面等气动力和力矩模型,根据刚体的动力学方程计算出倾