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CNG/柴油双燃料发动机是一种以天然气为主要燃料,由柴油引燃的发动机,即在气缸压缩上止点附近喷入少量的柴油来点燃天然气进行燃烧。本文采用试验研究的方法,在一台柴油机上保留原机的电控系统和燃油供给系统,增加天然气供给系统,使之成为一台双燃料发动机。首先研究柴油引燃量和喷油压力对双燃料发动机性能的影响。柴油引燃量越大,替代率越小、热值折合油耗和排气温度越低,折合热效率和过量空气系数则越高,随着喷油提前角的增大,最大爆发压力随喷油提前角的增加呈“√”型发展趋势,引燃量越大,爆压越大。低负荷时,引燃量越大,NOx、烟度和CH4增大,THC则减小。高负荷时,柴油引燃量越高,NOx排放却减小,THC和烟度增大。喷油压力越大,替代率、热值折合油耗和排气温度则越小,过量空气系数、爆压和折合热效率则越大。在一定范围内,轨压越高,经济性能越好,烟度越小,CH4和HC排放越少,但NOx排放越高。轨压越高,爆压增大,同时也容易爆震。轨压小,则燃油雾化不良,导致烟度较大,排气温度较高。其次,研究EGR和预喷对双燃料发动机性能的影响。EGR率增大,NOx比排放减小,HC比、CO比和CH4比排放也越大,且随着主喷角度的增大NOx比排放逐渐增大,HC比、CO比和CH4比排放呈下降趋势。EGR率为20%时的折合热效率、最大压力升高率、爆压和过量空气系数最大,排气温度和热值折合油耗最小。随着预喷提前角的增大,热值折合油耗、最大压力升高率和排气温度呈现先减小后增大的趋势,折合热效率、爆压和λ呈现先增大后减小的趋势。预喷油量越大,压力升高率、排气温度和爆压也越大。随着预喷提前角的增大,NOx比排放减小,HC比、CO比和CH4比排放均先下降后趋于平缓最后略微上升。预喷油量越大,NOx比排放增大,NOx比峰值也越大,烟度值越大,HC比、CO比和CH4比排放越小。