履带推土机多作业于“非路面”条件下,其工况十分恶劣,车辆和驾驶员所受振动冲击非常剧烈。同时履带推土机工作时整机及零部件受力相对复杂、冲击较大,对车辆本身及其配件均造成巨大影响。针对上述问题,本文以某型号履带推土机的支重轮为例,在传统刚性支重轮基础上进行打孔,并在孔的空腔内填充混合的阻尼颗粒,由此来减少支重轮所受振动冲击。本文所做的工作如下:1、调研了国内外履带车辆减振方式和阻尼处理方式,指出了支重轮减振都是着眼于支重轮和车辆连接处的结构减振,很少考虑支重轮本身减振。故本课题结合履带车辆减振中的支重轮减振和阻尼处理方式中的颗粒阻尼减振,提出了颗粒混合式阻尼支重轮。2、从动力学出发分析了颗粒阻尼耗能机理,分别就颗粒碰撞耗能和摩擦耗能进行理论分析,得出了颗粒运动方程和耗能方程。并在此基础上建立履带推土机整机缓冲模型和阻尼支重轮缓冲模型,根据达朗贝尔原理得出方程表达式,为下文阻尼支重轮减振特性分析做出了前期准备。3、由于该阻尼支重轮是一种新型结构,并没有在实践中运用,所以有必要验证其力学性能。又因颗粒质量相对于支重轮质量很小,故本文忽略了颗粒对支重轮力学性能的影响。通过有限元分析方法对阻尼支重轮在三种不同工况下的强度进行分析,由应力、变形云图校核该阻尼支重轮是否满足各工况下的使用强度要求。4、研究了混合颗粒的颗粒参数对阻尼支重轮减振效果的影响,仿真对比分析了颗粒混合式阻尼支重轮和传统刚性支重轮在典型工况下的振幅比,进而得出两种支重轮对振动缓冲的效果,验证该阻尼支重轮是否能有效地进行减振。结果表明,该阻尼支重轮在推土机各作业工况下,振动幅值比明显下降,履带推土机所受振动冲击得到有效缓冲。