结合吉林省科委液力缓速器项目，本文在重型车与液力缓速器匹配特性的仿真研究方面，做了如下工作：（1）概述汽车制动系统及液力缓速器的工作原理和特点，对液力缓速器进行了分类，并分析了液力缓速器的研究现状和本文的研究意义。（2）以液力传动理论为指导，通过液力计算法，计算出液力缓速器的制动扭矩；在此基础上，将相似原理应用于扭矩特性的理论计算；此外，还考虑了不同充液量对液力缓速器制动力矩的影响。（3）对整车进行了动力学分析，其中，作者重点研究了车辆在坡路行驶时，液力缓速器的制动效能以及对整车制动性能的影响，并建立起整车动力学的数学模型，为后面建立仿真模型打下基础。（4）为了进行重型车与液力缓速器匹配特性研究，在上述研究基础上，利用MATLAB/Simulink仿真软件建立起整车减速制动的动力学仿真模型，对整车减速制动过程进行了仿真，并进行了整车减速性能试验，分析了试验结果，通过试验结果和仿真结果对比，验证了仿真模型的正确性。（5）结合实验结果，对整车与液力缓速器匹配的评价指标和评价方法进行了分析研究，并以上述仿真模型为基础，在液力缓速器叶片前倾角不变的条件下，以不同循环圆腔室内外径的A型和B型液力缓速器（A型：循环圆腔室外径322.1 mm，循环圆腔室内径183.9 mm；B型：循环圆腔室外径292.8mm，循环圆腔室内径167.2 mm）分别与样车进行了匹配合理性仿真计算与分析。仿真结果表明，对于匹配了B型号的缓速器的汽车，其坡路车速只能维持在31km/h以上，在9%的纵向坡路上，这样的车速过快，不利于安全行驶；而对于匹配了A型号的缓速器的汽车，其坡路车速可以维持在25.8～28km/h，整车的制动性能提高了至少16.8%。因而，循环圆几何相似但尺寸更大的A型液力缓速器与样车的匹配合理性优于B型液力缓速器与样车的匹配合理性。本文对装有液力缓速器的车辆所进行的仿真与试验研究，为液力缓速器的开发及匹配应用，提供了一定的理论依据、技术参考和可行的研究方法。