自2001年加入WTO以来,中国汽车工业开始直接参与到国际汽车市场竞争中,并逐渐与世界汽车工业融为一体,并在2009和2010年连续两年成为世界第一大汽车市场。在这个巨大的市场上,各国知名整车制造企业布局已定,占据一定的市场份额。中国自主品牌汽车开始走向世界,在从简单的出口到在国外当地生产当地销售的过程中,遇到很多挑战。因此,跨国汽车营销已经成为很多汽车企业重要的课题。外资汽车企业在中国市场发展近30年,积累了很多经验和教训,值得中国企业研究和借鉴。　　 作为进入中国最早的外资汽车公司,克莱斯勒在2009年的市场份额却不到0.1％。自从2007年8月戴姆勒－克莱斯勒拆分后,克莱斯勒在华失去了生产基地,尽管其一直在寻求合作伙伴,但因诸多原因未果。2009年菲亚特入资,克莱斯勒希望借助其与广汽的合资厂生产自己平台的汽车,该计划尚在进行中。　　 本论文希望通过理论结合实际的方法,对克莱斯勒在华实施的营销战略进行研究,并分析该战略得失和成败的缘由。　　 本文的第一部分回顾了中国汽车工业发展的历程。第二部分简介克莱斯勒在华发展历程,并分析了公司在华的合资状况。第三部分分析了克莱斯勒国产化300C在华销售失败的原因:忽略当地市场需求,照搬原产地车型等。第四部分应用五力模型分析了公司与菲亚特合资后的SUV市场竞争态势,并研究了公司调整战略,重新定位后实施的营销战略。本文论证了该公司新战略的有效性。最后笔者对克莱斯勒在华后续发展提出建议。