全球价值链的发展对国家、企业、以及个人有重大且深远的影响,而随着汽车产业生产方式的转变,汽车产业链也在全球展开配置,由于汽车产业全球价值链已在我国展开,并且我国汽车零部件产业的主体为中小企业,故本文探讨了以下问题:1.汽车产业全球价值链的基本结构、驱动力以及治理模式为何?另外,汽车零部件中小企业如何嵌入汽车产业全球价值链?2.我国汽车零部件中小企业嵌入汽车产业全球价值链的因素为何?3.我国汽车零部件中小企嵌入汽车产业全球价值链的现状为何?现状与理论相比有哪些异同?产生差异的原因为何?而中小企业和政府当如何面对现存的问题?　　 汽车产业全球价值链主要有设计研发、原材料供应、零部件生产、整车装配、分销活动、汽车金融服务、以及售后维修这7个价值增值环节,由于跨国汽车公司拥有品牌和技术,所占据的附加价值比重最高,为价值链的主要治理者,所以企业若要嵌入汽车产业全球价值链,不仅需要遵守国内外的汽车技术法规或通过国际认证,还需要满足跨国汽车公司对价值链上下游关系企业的要求,而由于全球汽车产业生产方式的转变,汽车产业全球价值链的动力机制有从生产者驱动向购买者驱动转移的趋势,目前为两者兼有的混合型动力机制。　　 东道国的汽车零部件中小企业嵌入汽车产业全球价值链的方式有:1.成为汽车制造商的二、三级供应商、2.成为模块集成供应商的配套供应商、以及3.售后市场。我国由于丰富的自然资源、低廉的劳动力成本、以及广大的汽车消费市场,吸引了许多跨国汽车公司和跨国汽车零部件制造商的投资,而借由案例分析发现,我国汽车零部件中小企业嵌入汽车产业全球价值链的方式基本符合上述情形,但是我国汽车零部件中小企业少有进入全球采购体系的,并且只有60％的中小企业通过国际认证,以及只有55％的中小企业能提供配套,另外,虽然有64％的中小企业认为本身具有研发能力,但只有10％的中小企业获得专利认证。　　 对于当前金融危机造成各国车市形势的严峻以及我国汽车零部件中小企业本身存在的问题给予以下建议:1.借金融危机之力趁势加强对外投资,获取海外市场和销售渠道；2.抓住全球汽车零部件产业发展趋势以调整产业结构,争取向价值链的高附加价值端升级；3.善用网络资源和交流会增加企业曝光率并开发潜在合作伙伴；4.加速与国际汽车技术法规的接轨并鼓励通过国际认证以减少进入障碍。