在航运市场持续低迷的状况下,拆解老旧船舶、减少运力供给是缓解供需矛盾的有效方式,为此中国政府于2013年出台了《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》(以下简称“拆船补贴政策”),以加快我国航运公司的船队更新速度,优化船队结构,提升市场竞争力。本文主要研究拆船补贴政策和国际干散货航运市场波动下,我国航运公司干散货船队的更新问题。首先,基于历年干散货海运市场主要货种(铁矿石、煤炭和粮食)的海运运量和船舶运力数据,构建ARMA模型,以预测未来5年内国际干散货航运市场的海运需求。然后,基于未来市场的需求变化和补贴政策,以船公司收益最大为目标建立干散货船队多期动态更新模型,以确定每期船队中应该拆解和应新造的船舶类型和数量。模型综合考虑拆船残值收入、老旧船舶闲置成本、新造船成本、拆造船补贴收入等对船公司收益的影响。最后,以中国远洋海运集团有限公司的干散货船队为研究对象,根据该公司的船队结构和运力数据,确定其未来5年内在拆船补贴政策鼓励下的船队更新策略与方案。计算研究结果显示,在补贴政策下,该公司的船队规模在1-2年内大幅下降,因为公司原有船队老龄化较为严重,而干散货运输需求持续低迷。但是因为运输需求在第3年初开始上升,其船队规模也在第3年开始加速增长。另外,在全规划期内,船公司并未有明显的亏损,说明拆船补贴政策对船公司改善船队结构起到了积极的促进作用。本文的研究成果验证了补贴政策的正面效果,可为航运公司优化船队结构提供理论借鉴。