近年来,国内雾霾天气屡见不鲜,以细颗粒物为代表的大气灰霾污染是我国当前影响人民身体健康的最突出的环境问题之一。目前国内外对细颗粒物的研究主要集中在地面和一般公共场所,而对地铁内细颗粒物的研究主要集中在公共区。然而相关研究表明,乘客3/4的时间在列车上度过,在站厅和站台等公共区停留的平均时间不会超过10min,在早晚高峰时间,车厢中人流密集,内部空间极度拥挤,人体长期处于空气不流通或流通不畅的环境内,过高的细颗粒物浓度严重影响人们的身心健康。地铁环境十分复杂,目前的研究缺乏大量实测数据,再加上研究方法不够系统,导致人们对于地铁车厢内PM2.5的浓度分布和特性不够了解。本文于2017年1月～2019年1月对北京地铁典型线路车厢PM2.5浓度进行实测及数据分析,主要的测试线路是屏蔽门、全高安全门、半高安全门三种站台门形式,测试的地点主要为车厢、站台以及室外,对地铁PM2.5数据积累以及未来的系统研究和控制有重要意义。通过对测试结果进行初步分析,得到的结论主要有:(1)测试数据中85%处于污染状态,可见北京地铁车厢冬季大部分时间空气质量不容乐观。(2)通过测试地铁站内车厢不同位置的PM2.5浓度,主要的结论:(1)众多影响因素中站台门类型影响最大,同等室外条件下,屏蔽门线路车厢PM2.5浓度一般均大于非屏蔽门线路。(2)通过统计学分析可知,当其他条件较为一致时,室外PM2.5浓度较低时,车厢PM2.5浓度>室外PM2.5浓度;室外PM2.5浓度较高时,车厢PM2.5浓度<室外PM2.5浓度。由于不同线路对室外环境屏蔽效果不同,大小转换的临界值也不相同,1号线为135μg/m3,8号线为200μg/m3,10号线为50μg/m3,14号线为100μg/m3,但总体规律为:屏蔽门线路>非屏蔽门线路,该临界值一定程度上体现了隧道内积聚PM2.5程度。(3)列车运行时内部PM2.5浓度存在波动,不同类型线路特性不同:屏蔽门线路波动较大,但均值变化小,非屏蔽门线路则相反,反映出屏蔽门线路内隧道浓度更稳定;室外低浓度时,列车加速PM2.5浓度上升,到站浓度下降,室外低浓度时,结果相反,表明室外低浓度时车厢内部PM2.5主要来源于隧道积聚,室外高浓度时主要来源于室外;线形线路不利于隧道与室外空气交换,其隧道内PM2.5浓度大多在端部积聚。(4)室外不同浓度时,不同线路车厢PM2.5浓度均为车头>车尾,列车运行时浓度存在波动,车尾滞后。(3)对地铁站内颗粒物分布以及影响颗粒物浓度的相关因素进行分析,主要结论:(1)室外PM2.5浓度对车厢PM2.5浓度有显著性影响。(2)客流量对于车厢内PM2.5有一定影响,但影响较小;(3)温湿度中温度对PM2.5浓度有显著性影响,但温湿度联合作用下没有显著性影响;(4)列车的运行年限对于PM2.5有一定的影响,一般来说使用年限越长,车厢内的PM2.5浓度越高。