随着城市的不断扩张,城市轨道交通线路逐步向城市外围地区延伸,这些区域地广人稀,居民居住分散,距离轨道交通站点距离较远。由于这类地区出行需求较低,大多没有开通常规公交进行轨道交通接驳,居民出行十分不便,亟待找到一种适宜城市外围低需求区的轨道交通接驳方式,提高居民出行的便捷性。本文借鉴国外先进经验,将需求响应型公交系统作为解决低需求地区城市轨道交通的接驳方式,进行需求响应型接驳公交的设计,并为需求响应型接驳公交在我国的实际应用和推广提供理论支持。论文在总结国内外研究现状的基础上,对需求响应型接驳公交给出明确的定义,并与常规公交和出租车进行比较,总结出需求响应型接驳公交的特点。分析了需求响应型接驳公交系统组成及各部分功能,明确运营流程,细化运行规则,搭建起需求响应型接驳公交系统框架。对需求响应型接驳公交适宜开通区域进行定性分析,明确区域应具备的特征,引入“集聚效应”理论确定服务区域半径,考虑乘客最大绕行时间建立服务区域宽度模型,并对确定出的服务区域进行适用性评价。在接驳服务区域内,以发车时间为界,将乘客预约需求分为静态需求和动态需求,将乘客等待时间最小和运营成本最低作为优化目标,分别建立了第一阶段静态调度模型和第二阶段动态调度模型,并设计了求解两阶段调度的遗传算法。选取长春市轨道交通四号线车场站周边作为研究区域,进行需求响应型接驳公交使用意向调查,并对结果进行了统计分析,确定出了接驳服务区域半径和宽度,在区域内仿真预约需求,应用调度模型求解出车辆的发车间隔、发车车型和行驶路径,验证了模型的可行性和有效性。本文的研究为解决城市外围低需求地区居民出行难题提供了参考,为需求响应型接驳公交的规划与调度提供了理论方法支持,对需求响应型公交在我国的实际应用起到了示范作用。