在世界经济一体化的进程中,由于中国成功实施了改革开放政策,使得中国经济连续十多年保持8%的增长速度,集装箱货物生成量增长迅速,大大推动了集装箱运输市场的快速发展,青岛港凭借其超前的码头建设和良好的码头运营,牢固确立了中国第三、北方第一的集装箱港口地位,朝着集装箱枢纽港的方向迈进。但是,由于港口经济的外部性可以有效带动其所在城市的经济发展,国内其他港口纷纷投巨资改善港口条件,建设深水泊位来吸引干线船舶靠泊;同时,日、韩等国家的集装箱港口凭借其先发优势和自由港政策,每年分流北方地区200万TEU的远洋中转货物,内忧外困,对青岛港的枢纽港建设提出了严峻挑战。 本文首先对集装箱枢纽港的基本类型作了简要的界定和描述,对集装箱枢纽港的形成过程、形成条件、演变过程作了简要阐述。 基于集装箱枢纽港基本类型的界定,本文着重对下列内容展开论述: 首先,对青岛港建设集装箱枢纽港的内外部环境进行了较为详尽的分析,指出了集装箱运输决速发展引起的港口竞争中,青岛港具有的优势和劣势。 在对现实环境分析的基础上,参照枢纽港的形成条件,提出了青岛港建设集装箱枢纽港过程中迫切需要解决的问题,要朝着复合型枢纽港的方向发展。 最后,提出了较为具体的枢纽港建设的战略目标,将战略目标的实现分解为扩大腹地、港口竞争、市场开发和内部管理四个方面,并对如何实现目标进行了较为详尽的分析和阐述,认为青岛港要建成适应船舶大型化、集金融中心和信息中心为一体的枢纽港,要向以物流为载体,集国际商品、资本、技术等采集于一体的资源配置型港口趋势发展。