随着汽车工业的持续发展,汽车行业在推动我国经济迅猛发展的过程中扮演着越来越重要的角色。伴随着行业的快速发展,环境问题也随之而来。尤其是尾气污染和蒸发排放污染物对雾霾和臭氧的重要影响。2016年12月,环保部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的正式稿件,也就是现在的“国六标准”。相比以往的标准,国六标准加严了蒸发排放污染物的限值并增加了加油排放控制的要求。本文充分了解分析国六排放标准的基础上,对蒸发排放控制系统和加油回收控制系统的核心部件炭罐进行了设计和研究,并通过仿真分析和试验验证相结合的方式对设计方案进行了验证,主要研究内容如下:(1)环境温度与发动机脱附量对国六法规中蒸发污染物排放试验(IV型试验)和加油污染物排放试验(VII型试验)测试结果有直接影响,38℃的环境温度和163BV的脱附体积可以使炭罐充分脱附,减少蒸发排放值。(2)不同型号的混合柱状炭粉可以降低排放值约50%。确认炭罐容积时,确保其具备足够的工作能力,防止蒸发排放污染物击穿炭罐。油气回收与净化系统的关键是压降,系统压降应小于3.45kPa,防止加油过程中提前跳枪。在炭罐的置位选择上应避开热源,确保其工作能力的稳定。(3)炭罐的强度与流动分析,可以确认炭罐是否有共振风险以及气流在炭罐内部的流动分布,判断炭罐内部是否存在死角,降低工作能力。内部阻力和CFD仿真分析验证了加油顺畅性,确保系统在加油过程中无提前跳枪的风险。(4)车辆蒸发排放试验结果为0.54g/test,相比美标车型公告结果,90%车型公告排放值<0.4g/test,80%车型公告限值<0.3g/test。在蒸发排放限值控制方面仍需提升。通气循环管对维持系统压力平衡起到重要的作用,加油过程中有效减少了HC污染物的排出;此外,在IV型和VII型试验前需对炭罐进行老化,使其工作性能达到稳定。