我国经济建设的快速发展，水运运输行业也在蓬勃发展。由于国民经济建设的需要，通航河流上游兴建的桥梁越来越多，过河建筑物对河道通航条件的影响是明显的。目前，国内许多通航河流上，在枢纽和桥梁均已存在的情况下，要提高航道等级（通航船舶尺度增大），由于枢纽与桥梁之间距离较小，造成扩建（改建）枢纽船闸时，船闸布置（特别是船闸连接段航道布置）造成困难，船舶通航条件较差。同时，在枢纽已存在的情况下，要在枢纽河段兴建桥梁，或在桥梁已存在的情况下，要在桥梁河段兴建枢纽，规范对于枢纽上下游河段水上过河建筑物与枢纽之间距离并没有明确规定。因此，进行枢纽船闸与上下游桥梁之间距离研究，对枢纽（或桥梁）规划设计或规范制定具有重要意义。　　新沟枢纽上、下游均存在着桥梁，特别是上游公路桥离枢纽距离较近，对新沟船闸改造布置带来困难。本文通过理论分析，对枢纽船闸（引航道口门）与上下游桥梁之间理论距离进行了分析，提出了相应距离要求的计算公式;通过概化水槽水流数学模型和船舶数学模型，验证了在理论距离要求条件下，船舶模型的航行状态良好，满足通航要求;在既有桥梁条件下对新沟船闸改造布置方案采用物理模型、船舶模型进行了深入研究。通过上述分析研究，主要结论如下:　　(1)通过理论分析，提出了不同条件下枢纽船闸（引航道口门）与上下游桥梁之间理论距离要求。对枢纽（或桥梁）规划设计或规范制定具有一定的参考意义。　　(2)通过概化水槽水流数学模型和船舶数学模型，在枢纽船闸（引航道口门）与上下游桥梁之间距离满足理论要求距离的情况下，计算分析了船舶在桥梁通航孔与船闸口门之间连接段航道的各种通航条件指标。计算分析表明:在满足理论分析得到的距离要求情况下，船舶航行状态良好。　　(3)通过物理模型、船舶模型对新沟船闸改造布置方案进行了深入研究，针对新沟枢纽上游公路桥离枢纽距离较近的特点，提出了新沟船闸改造布置的推荐方案。进一步验证了理论分析得到的距离要求的必要性。