随着我国城镇化进程的不断推进,城市人口不断增加,城市经济飞速发展,导致大量化石能源被消耗,其向大气中排放的大量二氧化碳及碳的化合物,给生态环境带来了严重威胁。在温室效应不断加剧的严峻形势下,如何减少二氧化碳等温室气体排放已成为全球讨论的焦点。城市交通部门作为碳排放的第二大部门,碳减排潜力较大,是实现全球碳减排的关键所在,因此,减少交通碳排放逐步受到学者们的重视。土地作为交通碳排放碳源的载体,合理配置城市建设土地能有效减缓城市交通碳排放。据此,本文从交通出行视角出发,综合宏观与微观分析,寻找影响交通碳排放的土地利用相关因素并对此进行改善,对于实现全球碳减排目标具有积极而深远的意义。本文选定武汉市为研究区域,在对国内外相关文献分析的基础上,结合武汉市实际情况构建了武汉市交通出行碳排放的计算模型,选取“自上而下”与“自下而上”相结合的方法计算不同交通出行方式产生的交通碳排放,叠加汇总测算出武汉市1996-2017年的交通出行总碳排放量,并进行宏观层面与微观层面的分析,提出城市土地利用碳减排策略。宏观层面分析表明,虽然武汉市交通碳排放在1996至2017年期间一直处于逐步上升的状态,但是单位GDP的交通碳排放却呈现逐年递减的趋势,表明武汉市在快速发展经济的同时,注重低碳的交通规划。通过分析交通碳排放与经济增长的脱钩关系发现,2013年之前武汉市交通碳排放与GDP处于弱脱钩的状态,近年来却一直处于扩张性负脱钩状态。通过对不同交通方式对交通碳排放的贡献进行进一步分析,发现城市内部车辆是武汉市交通碳排放逐步增长的最大驱动力。最后通过协整模型分析发现,武汉市交通碳排放与城市建成区面积、土地集约利用水平呈正相关关系、与公路路网密度呈负相关关系。微观层面分析表明,居民小汽车拥有量、通勤距离、居住社区位置、社区公共与服务中心混合度、公交站点位置以及通勤公交的可达性都会影响居民个体出行碳排放。提高公共交通的服务质量有利于减少居民对私家车的使用率,从而减缓交通碳排放的增长速度。综合宏观与微观分析,从土地利用视角出发,提出“控制城市规模、倡导城市多中心发展、提高居住社区土地利用混合度、优化城市各功能用地布局以及建立完善高质量的公共交通出行道路网”等减少城市交通出行碳排放的土地利用策略。