随着2014年2月习近平总书记再次提出京津冀协同发展,并将其上升为国家战略,以及2015年5月,《京津冀协同发展规划纲要》的出炉,京津冀地区再次成为国家乃至世界关注的焦点。京津冀地区位于我国三大经济圈之一的环渤海经济圈的核心地区,是我国最重要的政治、经济、文化以及科技中心。进入21世纪,随着经济全球化和区域经济一体化进程的不断加快,我国经过30多年的改革开放,经济获得飞速发展,经济规模不断壮大。京津冀地处环渤海经济圈,区域经济一体化合作取得了一定的成绩,成为继长江三角洲地区、珠江三角洲地区之后,我国经济发展的又一增长极。而物流业作为集运输、装卸、包装、配送、信息处理等在内的复合型产业,是社会经济发展的支柱性、先导性产业,是经济发展的动力和利润源泉,对经济的运行和发展起着重要的支撑作用。因此京津冀一体化实现的一条重要途径或者说是基础途径,就是必须率先实现区域物流一体化,即以方便、畅通、快捷的一体化交通作为强有力的支撑。我国“一带一路”战略的进一步实施和自贸区建设的蓬勃发展对物流业的发展提出更高的要求。在京津冀区域物流一体化的进程中,受三地经济、政治、文化、环境等因素的影响,区域物流的发展出现了很多的问题,与长三角、珠三角地区相比,仍然存在很大的差距。京津冀区域物流业的发展与产业的发展存在着密切的联系,物流业与产业的协调发展对于促进京津冀三地的一体化具有重要的意义。本文的核心是主要通过运用灰色关联分析,对京津冀物流业发展与三次产业发展的关联程度进行实证研究。全文分为以下几个部分:第一部分,对区域物流与产业有关概念和相关理论进行界定和分析,构建本文研究的理论体系:区域物流理论、产业结构理论、物流与经济的相互作用理论、物流业与产业相互作用理论等。第二部分,研究京津冀区域物流与产业的发展现状。第三部分,主要通过运用灰色关联分析,对京津冀三地物流业发展协调程度以及物流业与三次产业发展的关联程度进行实证研究。这也是本文的核心部分。第四部分,研究京津冀区域物流与产业发展过程中存在的问题。第五部分,根据京津冀三地物流业与与产业发展的实际情况提出针对性的建议措施,加快京津冀区域物流与产业的协调发展。