目前,大直径超长灌注桩已成为超高建筑及大跨桥梁的一种常用桩型,然而人们对此种桩的荷载传递机理还不十分清楚,超长桩的理论还远落后于实践,此类特殊桩仍按一般桩桩基理论设计。因此无论是理论还是实践都迫切要求对其承载性状进行研究。作者以洞庭湖区某四座在建大桥的桩基静载试验为依托,对该地区的大直径超长灌注桩的荷载传递机理和竖向承载性状桩进行了研究。其中三座大桥的桩基试验采用了自平衡试桩法,另一座大桥的桩基试验采用的是传统的锚桩——反力梁体系。试验表明:即使在极限荷载下,超长桩的竖向承载力仍主要由桩侧摩阻力提供,且主要集中在桩的中上段,下段摩阻力很小,桩的端阻力由于桩底沉渣的影响也难以发挥出来,所以超长桩为典型的摩擦桩。由于超长钻孔灌注桩具有上述荷载传递特点,因此,在承载力设计时不宜采用一般桩的设计方法。在保证桩身强度和稳定的条件下,宜以桩顶容许沉降为控制条件进行设计,或者按照桩侧阻力的分布特点进行设计。另外,由试验得出的该地区典型土层的极限侧阻力值较规范推荐值和地质报告值大出很多,说明设计较保守。自平衡试桩法具有经济性、安全性、高荷载能力等优点。同时荷载箱可以灵活布置,所以用它可以有效地检测试桩各深度处的侧阻力和桩底端阻力。另外,自平衡试桩法也是研究负摩阻力作用机理的良好手段。但是,自平衡试桩法不能直接得出传统的荷载——沉降关系,由此方法得到的两条Q~S曲线,必须将其转换为传统加载的Q~S曲线后才能分析试桩的沉降量。自平衡法与桩的实际工作条件不符,由于桩土体系的复杂性,导致荷载箱位置的不确定性,而荷载箱位置的变化,将会得出不同的试验结果。作者对自平衡试桩法的一些技术和理论问题进行了初步的探讨。