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汽车工业的快速发展，需要高强度窄淬透性带的齿轮钢。而目前国内钢铁企业尚不掌握高品质汽车用齿轮钢的生产工艺技术。本论文结合攀钢大型转炉—大方坯流程及相关技术装备，就汽车用高品质齿轮钢(20CrMo和20CrMoH)的炼钢工艺技术进行了现场试验研究。
20CrMo的工业生产结果表明，在脱氧工艺方面所作的优化调整取得了较好效果，高品质汽车用齿轮钢的转炉—大方坯连铸生产工艺已基本打通：
(1)铸坯T[O]含量(14～20)×10<-6>，平均17×10<-6>；150方T[O]含量(12～19)×10<-6>，平均14.8×10<-6>，其中2炉已达到≤15×10<-6>的研究目标；
(2)4炉试验钢成品成分均符合攀钢要求。铸坯表面质量良好，铸坯及轧制的150方低倍组织控制较好，150方夹杂物级别基本控制在1.0级以内。铸坯N含量(49～62)×10<-6>；150方N含量(37～55)×10<-6>，氮含量偏高；
(3)从4炉钢在长钢的轧制情况来看，攀长钢采用连铸方坯轧制的20CrMo大型材(直径小于160mm)及中小型材，在质量指标上可达到GB/T3077特级优质钢的质量要求。
在20CrMo工业试验的基础上，分析存在的主要问题，并采取了相应措施，在20CrMoH的工业冶炼试验中取得了较好效果，由此确定了合理的精炼工艺，并实现：
(1)在钢中Als含量达0.07％左右时水口不堵塞，浇铸性能良好，实现了8炉钢连续生产；
(2)C、Si、Mn、Cr成分精度控制良好，达到课题研究目标，铸坯及150方T[O]≤15×10<-6>；
(3)通过本轮试验，LF精炼过程炉渣TFe含量偏高和RH精炼后钢液T[O]含量偏高等问题得到较好解决。LF处理结束及RH处理前后钢包渣成分控制合理、氧化性(TFe+MnO)<1.0％。