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于2015年4月至2016年4月间,选取停靠于上海洋山港不同季节(春、夏、秋、冬)三条典型航线(中国-美洲航线,中国-欧洲航线,中国-澳洲航线)共计33艘船舶进行压载水样品采集、分析。对压载水中能够存活下来的浮游生物种类组成进行分析,不同季节样品中生物组成存有差异,且不同航线中,同样浮游生物构成有所不同。本研究通过对洋山港的压载水检测,为外来生物的预防控制提供数据基础,也为国家关于压载水公约防控数据储备及理论支撑。研究结果表明:1.14份来自于中国-美洲航线的压载水样品,分别压载于中国港口及附近海域、韩国、太平洋中部公海、美国港口。水龄的变化范围在3-158天。除了样品CA及EU水龄分别为158天和103天外,其余样品的水龄皆低于70天。共鉴定得4门26属51种浮游植物。浮游植物密度变化范围为(2.22±2.54)×102-(1.878±0.87)×104ind./L。占主要地位的为硅藻门,共18属37种,其中圆筛藻属为优势属。浮游动物密度在0-(3.36±0.26)ind./L之间变动,平均密度为4.4ind./L。夏日浮游动物的种类数高,水龄与其丰度呈显著性负相关。2.来自中国-欧洲航线的15份压载水。共计硅藻门19属43种,占总种类数67.8%,其中圆筛藻属占主要优势;甲藻门占总种类数12.5%,共4属7种;绿藻门3种,蓝藻门3种。浮游植物种类数在2-21种之间(图3-2),密度范围为(77.8±53.0)-(1.15±0.63)×103ind./L。浮游动物密度在0-26±3.92ind./L之间变动,平均密度为2.81ind./L。浮游动物种类数在0-11种之间。桡足类无节幼体(Copepoda Nauplius)为绝对优势种。季候时令及水龄与压载水中浮游植物和动物的密度和种类数皆无显著性关系。3.中国澳洲航线4份压载水样品源地主要为日本、太平洋公海。浮游植物优势种为根管藻属(Rhizosolenia sp.)、微小原甲藻(Prorocentrum minimum Schiller)、网状三角藻(Trigonium reticulum)、和点状舟形藻(Navicula margaritacea Hust)。浮游动物共检测到8种,其中桡足类无节幼体(Copepoda Nauplius)为绝对优势种。浮游植物种类数及丰度与水龄及压载季节皆无显著性相关,夏季样品CX的浮游动物密度和种类数均显著高于其他样品。4.本次对33份压载水样品分析结果得出,浮游植物密度和亚硝氮、磷酸盐含量呈显著正相关,即浮游植物密度随亚硝氮、磷酸盐含量的升高而升高。压载水中浮游植物丰度、浮游植物种类数、浮游动物丰度及浮游动物种类数皆与水龄无显著相关性。尽管航线不同,水龄不同,浮游植物以硅藻门和甲藻门为优势门类,浮游植物主要有广温、广盐、世界性广布种、北温带广布种以及淡水种组成。压载水中浮游动物群落丰度低于长江口自然海域浮游动物种群。主要类群为温带广布种和世界广布种,主要由桡足类及其无节幼体组成,仅在中国-欧洲样品中发现少量枝角类,并未发现其他软体动物、多毛类等生物类群。此次研究中,尽管是于同一季节且压载自同一海区的样品,在浮游植物组成上仍差异大,种类多为世界广布种,并未体现出明显的区域特征。中肋骨条藻分别在秋季印度洋压载的样品E-CM、秋季压载于太平洋中部的样品AM-HG、秋季黄海区天津港样品E-CP、及冬季上海港样品E-CS被检出,其中样品AM-HG水龄高达68天,其密度仍达25ind./L,该种存在通过压载水排放至洋山港从而爆发赤潮的风险。压载水中存活的浮游生物数量及种类与很多因素相关,即便来源于同一航线,压载地分布分散、压载季节、压载时长不同,皆会对其产生影响,研究各航线压载水中生物的异同性,还需大量的数据采集及深入分析。