桩基-承台-挡墙是一种新型组合支挡结构，应用较为广泛，但其设计计算方法仍很不成熟。论文依托“重庆市基础与前沿研究计划项目”(cstc2014jcyjA30003)，针对单、双排桩基-承台-挡墙组合支挡结构受力机理的问题，采用数值模拟与综合评价的方法，研究组合支挡结构设计计算理论、结构受力特点及荷载分担比。论文的主要结论如下:　　(1)提出了可同时考虑地基抗力、桩基-承台协调作用的组合支挡结构设计计算方法，并通过工程实例与有限元计算结果对比，验证了该方法的可靠性。　　(2)通过理论计算与有限元模拟，揭示了承台的受力机理。对于单排桩基-承台-挡墙组合支挡结构，承台可能发生破坏的型式为:正截面跨中发生受弯破坏，桩周处发生剪切破坏。对于双排桩基-承台-挡墙组合支挡结构，承台还有可能会发生侧截面受弯破坏。　　(3)通过理论计算与有限元模拟，揭示了桩基的受力机理。单排桩基-承台-挡墙组合支挡结构，桩基可能发生的破坏型式为:锚固界面处与锚固界面以下约0.68倍锚固段的受剪破坏与锚固界面以下0.12倍锚固长度处的受弯破坏;对于双排桩基-承台-挡墙组合支挡结构，桩基可能发生的破坏型式为:锚固界面处与锚固界面以下一定深度的受剪破坏与锚固界面以下0.2倍锚固长度处的受弯破坏。　　(4)通过改变双排桩基-承台-挡墙组合支挡结构桩基、承台、挡墙三个构件的高度，采用数值模拟与综合评价法，推求得到双排桩基-承台-挡墙组合支挡结构挡墙与桩基-承台的最优荷载分担比为0.56∶0.44，临界荷载分担比为0.59∶0.41。　　(5)设置在组合支挡结构挡墙底部的抗滑锯齿，在推力一定的情况下，锯齿的数量对最大拉应力起主要作用，随着锯齿数量增多，最大拉应力减小。