采用强夯法补强处理填方路堤,提前消除路堤的沉降变形,是一种常用的工程处理措施。强夯能够进一步加强土体的强度,降低土的压缩性,消除不均匀沉降,改善地基土的物理力学性质,在工程实践中得到广泛的应用。本文在分析已有强夯技术的基础上,通过归纳总结提出强夯加固地基的新的简化模式,并结合肯尼亚蒙内铁路现场施工实例,对强夯加固效果和影响因数进行了进一步的研究。得到了以下结论:(1)研究了路堤变形沿路堤深度方向的变形规律,得出了路堤最大累积沉降主要发生在路堤中下部,当填料压实不够或质量不好,屈服区最先在路堤中下部出现。强夯处理不应忽视提高路堤中下部的压实度。(2)系统总结了已有强夯加固模式,通过分析土石混合料路堤夯坑边缘无隆起的特征,建立了适用于高路堤强夯的圆柱体加固模式,圆柱体的高度为强夯的有效加固深度,圆柱体的直径为径向影响范围,进而提出了评价强夯处理效果的平均压实度的概念。(3)通过现场瑞雷波测试和有限元计算等手段归纳总结了强夯的有效加固深度及径向影响范围的确定方法,为强夯参数设计提供依据。得出了夯点布置宜采用正三角形或梅花形布置方式,更有利于降低夯点间地基强度差异性,提高路堤强夯加固后的均匀性。(4)强夯法对提高路基压实度,降低路基工后沉降效果显著,可有效缩短路基达到最终控制沉降量的时间。结合具体的工程实例,夯击能6000kN·m时普夯夯击八次就能使高路堤产生约0.6m的沉降,压实度能提高7%左右,具有巨大的经济效益。